Motor Chrysler 2.4 EDZ

V polovině 90. let Chrysler dokončil a uvedl na trh řadu pohonných jednotek pro sedan Neon, který se v těchto letech právě objevil. Motory se vyráběly ve třech variantách – 1,8, 2,0 a 2,4 litru.

Specifikace motoru 2,4 Chrysler EDZ

Motor Chrysler EDZ 2,4 l je řadový čtyřválcový motor, který se používal v různých modelech značek Chrysler, Dodge, Jeep a dokonce i v některých ruských vozech GAZ. Je známý svou spolehlivostí, dlouhou životností a cenovou dostupností při údržbě. Mezi klíčové vlastnosti patří distribuované vstřikování paliva, hliníková hlava válců a systém rozvodů s řemenovým převodem.

Hlavní vlastnosti

Použití motoru

Tento motor byl montován do široké škály vozidel, včetně Chrysler Cirrus, PT Cruiser, Sebring, Voyager, Dodge Caravan, Stratus, Jeep Liberty a Wrangler, a také do ruských modelů, jako je GAZ Volga 31105 a Volga Siber. Motor byl v těchto modelech používán v letech 1995-2010, což dokazuje jeho všestrannost a přizpůsobivost.

Výhody a nevýhody

Motor EDZ má řadu výhod, včetně dlouhého zdroje, který při správné péči může dosáhnout až 500 tisíc kilometrů. Je také dobře přizpůsoben kvalitě tuzemského paliva a má hydrokompenzátory, což zjednodušuje údržbu ventilů. Motor má však i nevýhody: vysokou spotřebu paliva při jeho výkonu, časté problémy s těsněním hlavy válců a únik oleje přes snímač tlaku. Kromě toho jsou časté problémy s elektrickým systémem.

Servisní předpisy pro motor EDZ 2,4 l

Spolehlivost a životnost motoru

Naprostá většina pohonných jednotek z té doby se vyznačuje tenkostěnným litinovým blokem válců, který má i 2.4 EDZ. V hlavě válců z lehké slitiny jsou 2 vačkové hřídele, poháněny jsou ozubeným rozvodovým řemenem. V rozvodu ventilů jsou hydrokompenzátory. Kuriózní je, že z celé modelové řady dostala dvojici vyvažovacích hřídelí pouze pohonná jednotka o objemu 2,4 litru v modelu s řetězovým převodem. Kromě toho má motor dvouhmotový setrvačník s impozantní životností. Řemenice je tlumená, se speciální vrstvou pryže.

Jeho jedinou nevýhodou jsou náklady na náhradní díly, které se však rozbíjejí jen zřídka. Pokud včas absolvujete údržbu a pečlivě s vozem zacházíte, motor si hravě poradí s nájezdem 500 tisíc kilometrů.

Motor podporuje

Tlumiče vzpěr z pryže mají impozantní zdroj, ale samozřejmě nejsou věčné, takže kolem 200 tisíc kilometrů by se měly vyměnit. S výskytem opotřebení a mikrotrhlin se začnou projevovat znatelné vibrace volantu při jízdě. Při přepnutí na “zpátečku“ se navíc ozývají silné kopance. Zkušení motoristé snadno poznají opotřebení podle toho, jak je motor spuštěn na straně rozvodového řemene. K tomu dochází proto, že gumová podpěra přestává držet motor v potřebné úrovni. Výměna horní podpěry je snadná, ale u zadní podpěry se zapotíte.

Únik oleje na snímači tlaku

Často je u tohoto motoru nutné vyměnit snímač tlaku oleje, který začne unikat. Je umístěn přímo pod výfukovým potrubím, takže to, že začal unikat, poznáte podle malé loužičky oleje pod vozem. Pokud však tento problém ignorujete, olej začne hojně vytékat a spotřeba stoupne na 1 litr na tisíc km. Někdy o netěsnícím snímači informuje “červená kontrolka oleje“, která na panelu bliká několik až tři sekundy. Experimentálně bylo zjištěno, že snímače instalované na spalovacím motoru 1.6, kterými bylo vybaveno Mini první generace, mají impozantní životnost a odolnost proti opotřebení.

Umístění snímače polohy klikového hřídele

V letech 2003 a 2004 došlo v motoru k některým změnám, které se dotkly zejména systému řízení motoru a umístění snímače polohy klikového hřídele. To je nesmírně důležité vzít v úvahu, pokud se chystáte vyměnit motor v automobilu. U motorů s předřazeným rozvodem je snímač umístěn pod generátorem, nedaleko rozvodového ústrojí. Ale zde u modernizovaných motorů je DPKV umístěn v blízkosti startéru, přičemž je v těsné blízkosti setrvačníku. Je také důležité si uvědomit, že se jedná o zcela odlišné snímače, a tato vlastnost neumožňuje bez výměny řídicí jednotky a kabeláže vyměnit motory o objemu 2,0 – 2,4 litru na předestilovaných a aktualizovaných vozech.

Zjistit, že DPKV selhal, je velmi snadné, protože se na přístrojové desce rozsvítí příslušná chyba a motor začne pracovat velmi nestabilně.

Chybný systém EVAP

U vozů Chrysler s motorem 2,4 (a ani u jiných motorů není tento problém neobvyklý) se pravidelně rozsvěcuje kontrolka motoru, objevuje se také chyba P0456, která signalizuje netěsnost systému odvětrávání výparů. Vyřešit tento problém je poměrně jednoduché. Je nutné vyměnit zátku hrdla nádrže. Někdy však problém není v ní, ale v prasklých trubičkách systému rekuperace par.

Škrticí klapka a regulace volnoběhu

Škrticí klapka motorů má lankový pohon, takže regulace volnoběžných otáček zahrnuje regulátor. Obecně – jedná se o kvalitní a vynalézavé jednotky. Pokud se vyskytnou potíže s volnoběžnými a závěsnými otáčkami, je nutné regulátor vyčistit, téměř jistě je jeho dřík zanesen hustou olejovou usazeninou.

Snímač vačkového hřídele

Jedná se o jeden z nejčastějších problémů, protože tento snímač se pravidelně porouchává. To, že selhal, poznáte podle chyby P0340. A chování vozu se dramaticky změní:

• Motor přejde do nouzového režimu.
• Není možné nastartovat za tepla.
• Otáčky jsou zkráceny na 2000 za minutu.

Naštěstí je čidlo velmi levné a jeho výměna nezpůsobí velké potíže.

Těsnost termostatu

Kryt termostatu často netěsní. Chladicí kapalina může unikat hned několika směry, obvykle v místě spojení trubky a “hrdla“ tělesa a také na jeho polovinách, které jsou utěsněny těsněním. V případě, že kapalina začne unikat na tělese, budete muset k odstranění úniku použít těsnicí hmotu nebo zakoupit nové těsnění, které se prodává pouze společně s termostatem.

Zapalovací cívka

Tento motor je vybaven dvojitou zapalovací cívkou. Dodává jiskru do válců 1 a 4, 2 a 3 v párech.

Odpor sekundárního vinutí lze změřit na vysokonapěťových vodičích a měl by se pohybovat mezi 11,5 a 14,5 kOhm. Odpor primárního vinutí lze změřit na konektoru mezi středovým a bočním kolíkem a měl by být v rozmezí 0,5 – 0,65 ohmů, při normální teplotě 23 stupňů.

Jak ukazuje praxe, tato cívka má působivý zdroj a odolnost proti opotřebení. Pokud hovoříme o možných problémech, pak se pravidelně vyskytují u vysokonapěťových vodičů a propíchnutí těla jiskrou lze pozorovat velmi zřídka.

Rozvodový řemen G

Ozubený řemen pohání současně dva vačkové hřídele a čerpadlo. Řemen by se měl měnit každých 140 tisíc kilometrů. Vyměňuje se nejen řemen, ale také napínák, čerpadlo, pomocný válec a olejová těsnění klikového a vačkového hřídele. Pro větší pohodlí jsou všechny značky naneseny na hřídelových řemenicích, což proces výměny řemene vážně zjednodušuje.

Únik oleje podél těsnění hlavy válců

.
Dnes uvažovaný motor Chrysler, stejně jako model s objemem 2,0, občas trpí únikem oleje přes těsnění. Nejčastěji těsnění ztrácí těsnost kolem odtokových kanálků z hlavy. K odstranění tohoto problému je nutné zvednout hlavu bloku a nainstalovat nové těsnění. Před instalací těsnění důkladně očistěte, zkontrolujte a připravte styčné roviny. Pokud tak neučiníte, problém se brzy opakuje.

Hlava bloku válců

Hlavy válců Chrysler 2.4 EDZ u aktualizovaných a předestilovaných pohonných jednotek mají odlišné profily kanálů. Kromě toho se hlavy bloku motoru 2.4 pro domácí a americké vozy liší. Rozdíl spočívá ve vačkových hřídelích, které mají zcela odlišné průměry krčků a podpěr.

Roztáčení ventilů

U velmi mnoha motorů Chrysler 2.4 v jednom a někdy i v několika válcích najednou klesá komprese. V případě, že dojde k výraznému snížení komprese v jednom válci, začne motor pracovat velmi nestabilně, se znatelným “trollingem“. Pokud však nedojde k poklesu komprese ve dvou válcích najednou, pohonná jednotka se vůbec nerozjede.

Téměř vždy dochází k poklesu komprese z důvodu vyhoření výfukového ventilu. Nejčastěji ventil vyhoří v důsledku znatelného opotřebení jeho vodicího pouzdra, příčinu lze také hledat v olejových sazích na talíři. Tyto faktory, konkrétně porušení odvodu tepla přes sedlo ventilu a hojné usazeniny oleje, způsobují přehřátí ventilu. Z tohoto důvodu trpí oblast talíře přehříváním, což vede k tavení nebo tříštění jeho částí.

EGR ventil

Motor Chrysler 2.4 je vybaven EGR ventilem, jehož dřík je poháněn podtlakovým pohonem. Obecně platí, že funkčnost ventilu přímo závisí na stavu podtlakových trubic a membrány v “podhoubí“ ventilu. Přibližně po 10 až 15 letech začíná pryž degradovat, což má vliv na membránu, protože ztrácí pružnost a začíná praskat. To vše vede k tomu, že se ventil jednoduše neotevře. Nejčastěji se však EGR ventil neotevírá kvůli usazeninám sazí, které ventil záměrně ucpávají. Elektronická řídicí jednotka vidí, že do sacího potrubí neproudí žádný plyn. Pokud je průtok plynů konstantní a silný, ale motor začne ztrácet trakci, dochází ke znatelným vibracím a v některých případech vůz odmítá vůbec nastartovat. Chcete-li vyřešit problém spojený s EGR ventilem, je třeba jej dobře vyčistit.

Vyvažovací hřídele

Hřídele jsou poháněny řetězem vybaveným neautomatickým napínákem. Jako každý řetěz se časem roztáhne, což lze snadno pochopit podle zvýšeného hluku a chrastění v oblasti řemenice klikového hřídele. Někdy lze problém s napínáním vyřešit botkou. Pokud se však při seřizování nepodaří zmenšit mezeru mezi vodítkem a řetězem na 0,5 mm, budete muset koupit nejen nový řetěz, ale také nové vodítko.