Motor Chrysler 3.5 V6

Atmosférický šestiválec 3,5 litru vytvořený inženýry Chrysleru debutoval již v roce 1993. Byl reakcí amerických inženýrů na výskyt vyspělých, účinných a výkonných benzinových šestiválců od japonských automobilek. Existují zprávy, že Američané si jako měřítko vybrali 3,2litrový V6 od společnosti Acura / Honda, který je svými vlastnostmi ohromil.

Na počátku 90. let totiž vozy Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle neměly moderní motor. Mohly počítat pouze s atmosférickým motorem o objemu 3,3 litru s jedním “spodním“ vačkovým hřídelem v blokové úvrati. Tento motor byl vlastně brán jako základ. Při tvorbě 3,5litrového motoru však bez výrazných změn zůstala pouze olejová vana. Konstruktéři Chrysleru vynaložili veškeré úsilí, aby byl jejich motor spolehlivý, výkonný a efektivní.

Až do roku 1999 se motor Chrysler V6 3,5 vyráběl s litinovým blokem. Poté se blok začal odlévat z hliníkové slitiny s litinovými vložkami umístěnými ve válcích. V hlavách bloku je umístěn jeden vačkový hřídel, který přes horní vahadla otevírá dvojice sacích a výfukových ventilů (4 ventily na válec). Ventilový rozvod je vybaven hydrokompenzátory. Horní klenby spalovacích komor tvořené hlavami bloku mají kopulovitý tvar. Díky tomu mohli konstruktéři umístit do hlav válců ventily o zvětšeném průměru: sací 35 mm a výfukové 29 mm. Komprese je 10:1 (v původní verzi do roku 1999 10,4:1).

Rozvodový řemen je rozvodový řemen, který se musí měnit každých 170 000 km. Zdvih pístu motoru Chrysler 3,5 V6 je 81 mm a vrtání válců 96 mm. Klikový hřídel je vyroben z oceli a je kalený.

Sací potrubí je variabilní délky, s dlouhými a krátkými sacími kanály a klapkami pro jejich přepínání.

Americký atmosférický šestiválec z počátku roku 2000. Vyvíjí až 253 koní a 339 Nm točivého momentu, přičemž pracuje tiše na 92 benzin.

Verze motoru 3,5 V6 od společnosti Chrysler

Motor Chrysler 3,5 V6 je šestiválcový motor do V se zdvihovým objemem 3,5 litru. Byl používán v řadě modelů Chrysler, Dodge a Plymouth a měl různé verze, které se lišily výkonem a vnitřními vlastnostmi. Tento motor má hliníkový blok a hlavy válců a také řetězem poháněný systém časování.

Všeobecná charakteristika

1. Objem: 3,5 litru (3518 cm³)
2. Konfigurace: V6
3. Materiál bloku válců: Materiál: hliník
4. Pohonný systém: Válce: 1,5 l: Vstřikovač (MPI)
5. Převodovka: Řemen nebo řetěz v závislosti na úpravě
6. Palivo: Benzín
7. Ekologické normy: Splňuje různé normy Euro v závislosti na roce výroby.

Speciální vlastnosti

• Motor Chrysler 3.5 V6 byl použit v různých verzích s různými úrovněmi přeplňování a systémy vstřikování paliva.
• Některé verze měly systém proměnného časování ventilů (VVT), který zlepšoval výkon a spotřebu paliva.
• Motor byl oblíbený pro svou kombinaci výkonu a spolehlivosti, ale měl také vysoké nároky na údržbu, zejména s ohledem na pravidelné výměny rozvodů.

Speciální vlastnosti různých verzí

• Raná verze (EGE, EGG): Používala se v modelech jako Chrysler LHS a Plymouth Prowler, měla výkon kolem 214-257 k.
• Pozdější verze (EGF, EGN, EEG): Byla výkonnější a měla vylepšený systém řízení motoru. Používala se v modelech Chrysler Pacifica, 300C a Dodge Avenger a dosahovala výkonu až 253 k.
• Motory s kódy EGG, EGJ, EGK: Úprava používaná ve výkonnějších vozech, například Dodge Intrepid a Chrysler 300M, se zvýšeným výkonem až 254 k.

Časování převodovky

Rozvodovka používá rozvodový řemen, který se musí vyměnit každých 170 000 km. Zdvih pístu motoru Chrysler 3,5 V6 je 81 mm a průměr válce 96 mm.

Použití motoru Chrysler 3.5 V6

Spolehlivost motoru Chrysler 3.5 V6

Americký motor je opravdu spolehlivý. Nepředstavuje taková překvapení, jako je protáčení vložek, zadírání stěn válců a další drahé problémy. Hlavní je lít do něj dobrý olej a neotálet s výměnami.

Elektrika a senzory

Elektrika tohoto motoru může způsobit potíže, problémy a dlouhé cesty do servisů. Kontrola motoru se obvykle rozsvítí kvůli vadným zapalovacím svíčkám nebo cívkám, chybové kódy indikují chybějící zapalování. Pokud se nejedná o zapalovací svíčky a cívky a odstranění závady se odkládá, stojí za to podívat se na horní lambda sondy. Jejich porucha je obvykle příčinou chyb motoru, nerovnoměrného chodu na volnoběh, škubání při akceleraci a “šumění“ motoru. To však nejsou jediné příčiny selhání zapalování u motoru Chrysler V6 3,5.

Únik nemrznoucí směsi

Úniky nemrznoucí směsi nejsou u motoru Chrysler 3.5 V6 neobvyklé. Slabými místy jsou trubice topení v záklonu bloku, těsnění čerpadla a pouzdro termostatu.

Tlaková deska

Deska škrticí klapky se může znečistit a také dávat chybu. Pokud saze v sání brání jejímu správnému zavírání, motor udržuje vysoké volnoběžné otáčky – více než 1000 ot. To vše proto, že řídicí jednotka bude přebytek nasávaného vzduchu kompenzovat zvýšením dávek vstřikovaného benzinu. V takovém případě je třeba klapku vyjmout a vyčistit.

Vstřikovače paliva

Vstřikovače paliva jsou instalovány do sacího potrubí prostřednictvím pryžových těsnicích kroužků. Když se zatuchnou, začne z nich unikat benzín. To nemá vliv na výkon motoru, ale v kabině může být cítit benzín.

Klepání motoru Chrysler V6

Také motor Chrysler 3,5 V6 může při studeném chodu vydávat nevysvětlitelné klepání. Obvykle je příčinou klepání jeden nebo více odřených hydrokompenzačních ventilů. Jejich klepání může po zahřátí motoru zmizet.

Mohou klepat i hnací klapky, které mění geometrii sacího potrubí. V důsledku usazenin sazí a oleje se klapky zasekávají. Lze je vyčistit nebo jednoduše odstranit. Pokud klapky u motoru Chrysler nepracují bez problémů, zaznamená se chyba p1004, která jasně indikuje závadu.

Ve velmi vzácných případech může klepání u motoru Chrysler 3,5 V6 způsobovat hydraulický napínák rozvodového řemene.

EGR motoru Chrysler 3,5 V6

Motor Chrysler 3.5 V6 má systém EGR s elektronicky řízeným (elektromagnetickým) ventilem. Pokud je ventil EGR zaseknutý v otevřené nebo pootevřené poloze, objeví se chyba P0406, zvýší se spotřeba paliva a při akceleraci dochází k trhání. A při volnoběhu motor běží nerovnoměrně a může se zadřít. EGR ventil lze vyjmout, namočit do čisticího prostředku nebo rozpouštědla a vrátit zpět na místo.

Ventil ventilační soustavy spalin

Ventil ventilace klikové skříně, umístěný na pravé straně bloku motoru, je třeba pravidelně vyměňovat každých 50 000 km. Pokud se znečistí, tlak plynů začne vytlačovat olej přes olejová těsnění, těsnění a dokonce i do vzduchového filtru.

Neutěsněné výfukové ventily

Motor Chrysler 3,5 V6 má jeden vrozený problém, jehož způsoby řešení navrhl sám výrobce. Podstatou je, že se na talířcích výfukových ventilů hromadí saze v takovém množství, že ventily již nejsou pevně usazeny. V takovém případě opět dochází k chybám při chybách zapalování P300 – P306 (signalizují také poruchu svíček), motor se začne zadrhávat nebo ztrácí hodně výkonu – to si pište, protože klesá komprese!

Obecně si za tuto situaci mohou do jisté míry majitelé vozů sami. Saze se hromadí, když jednak řidiči nenechají tyto motory normálně zahřát na provozní teplotu a jednak příliš dbají na jízdu vysokou rychlostí. K rolování ventilů kolem osy u motoru Chrysler 3,5 V6 totiž dochází při zrychlení na 5000 otáček za minutu. A nedivte se: u všech motorů se ventily protáčejí, což je nutné k vyčištění sedel a fazet na talířích od sazí.

Proto k vyřešení tohoto problému vydali inženýři Chrysleru technický bulletin, podle kterého musí prodejci a servisy otočit výfukové ventily o 90 stupňů a nalít do paliva čisticí přísadu. A zároveň majitele upozornit, aby dělali dostatečně dlouhé jízdy, aby se motor zahřál. A neváhat motor vytočit až na doraz.

Také je podle tohoto bulletinu potřeba, aby servisáci vyměnili sušiče za modernizované, které umožňují, aby se ventily točily při nižších otáčkách motoru. Předpokládá se, že u motorů Chrysler 3,5 V6 vyráběných od roku 2008 jsou výfukové ventily již normálně samočisticí.