Motor Chrysler Pentastar 3.6 ERB, ERC

Motor Chrysler ERB o objemu 3,6 litru je moderní pohonná jednotka navržená tak, aby poskytovala vysoký výkon a spolehlivost. Tento motor se používá v různých modelech automobilů koncernu Chrysler a jeho dceřiných značek, jako jsou Dodge, Jeep, Fiat a Lancia. Díky svým technickým vlastnostem si motor ERB 3,6 litru získal oblibu mezi motoristy i profesionály, protože kombinuje vysoký výkon s hospodárností a dodržováním ekologických norem.

Hlavní vlastnosti

Přesný zdvihový objem

Motor má zdvihový objem 3604 cm³, což mu umožňuje generovat značný výkon a točivý moment, který zajišťuje vynikající dynamiku zrychlení a vysokou rychlost na silnici.

Pohonný systém

Systém pohonu se vstřikováním paliva zaručuje přesné dávkování paliva, což přispívá ke zvýšení hospodárnosti a snížení emisí.

Power

Výkon motoru se pohybuje od 280 do 310 k, takže je vhodný pro různé typy vozidel, od osobních až po SUV.

Točivý moment

Točivý moment se pohybuje v rozmezí 345 až 365 Nm, což zajišťuje vysokou trakci při nízkých a středních rychlostech, která je důležitá zejména při tažení a jízdě v terénu.

Blok válců a hlava bloku

Hliníkový blok válců V6 a hliníková hlava bloku s 24 ventily zajišťují lehkou konstrukci a účinné chlazení motoru, což pozitivně ovlivňuje jeho životnost a výkon.

Průměr válce a zdvih pístu

Průměr válce 96 mm a zdvih pístu 83 mm zajišťují optimální spalovací podmínky a maximalizují účinnost motoru.

Kompresní poměr

Kompresní poměr 10,2 přispívá k vyšší účinnosti paliva a celkovému výkonu motoru.

Vlastnosti motoru

Motor ERB 3,6 l je vybaven systémem DOHC (dvojitý horní vačkový hřídel), hydrokompenzátory a řetězem poháněným časováním, které zajišťuje přesné ovládání ventilů a snižuje potřebu časté údržby.

Regulátor fáze

Systém Dual VVT (dvoupolohový fázový regulátor) optimalizuje časování, čímž zlepšuje výkon motoru za různých provozních podmínek.

Žádné turbodmychadlo

Absence turbodmychadla zjednodušuje konstrukci motoru a snižuje nároky na údržbu.

Provozní doporučení

Pro optimální výkon motoru se doporučuje používat motorový olej 5W-30 o objemu 5,6 litru a benzin AI-95.

Třída prostředí a životnost

Motor splňuje ekologickou třídu EURO 4 a má odhadovanou životnost 330 000 km, což svědčí o jeho spolehlivosti a odolnosti.

Použití v automobilech

Motor ERB 3,6 litru se používá v různých modelech automobilů, což svědčí o jeho univerzálnosti a širokém spektru použití:

Chrysler

• 200 1 (JS) (2010 – 2014)
• 200 2 (UF) (2014 – 2016)
• 300C 2 (LD) (2011 – současnost)
• Town & Country 5 (RT) (2010 – 2016)

Dodge

1. Avenger 1 (JS) (2010 – 2014)
2. Charger 2 (LD) (2011 – současnost)
3. Challenger 3 (LC) (2010 – současnost)
4. Durango 3 (WD) (2010 – 2016)
5. Grand Caravan 5 (RT) (2010 – 2016)
6. Journey 1 (JC) (2010 – 2016)

Jeep

• Grand Cherokee 4 (WK2) (2010 – 2016)
• Wrangler 3 (JK) (2011 – 2018)

Fiat

• Freemont I (JC) (2011 – 2015)

Lancia

• Thema II (LD) (2011 – 2014)

Volkswagen

• Routan 1 (7B) (2011 – 2014)

Motory Pentastar o objemu 3,6 litru od společnosti Chrysler se staly oblíbenými díky své spolehlivosti a výkonu. Navzdory svým přednostem však nejsou bez řady problémů, zejména u raných verzí. V tomto článku se podíváme na hlavní závady klasického motoru Pentastar 3,6 ERB a na specifické problémy druhé verze Pentastar 3,6 ERC.

Odstraňování závad část 1: Pentastar 3.6 ERB

Software

U modelového roku 2011 se objevily následující chyby způsobené problémy se softwarem:

1. P0344 – Snímač polohy vačkového hřídele přerušovaný – snímač 1. banky
2. P0349 – Obvod snímače polohy vačkového hřídele přerušovaný – snímač 2. banky 1
3. P0369 – Snímač polohy vačkového hřídele přerušovaný – snímač 1. banky 2
4. P0394 – Obvod snímače polohy vačkového hřídele 2/2 banky 2 přerušovaný
5. P050B – Výkon časování zapalování při studeném startu
6. P0219 – Nadměrné otáčky motoru
7. P0108 – vysoký obvod snímače absolutního tlaku v rozvodu
8. P0522 – Nízký obvod snímače tlaku oleje v motoru
9. P06DD – Obvod řízení tlaku oleje v motoru zaseklý vypnutý
10. P0298 – Příliš vysoká teplota motorového oleje

Tyto chyby byly vyřešeny aktualizací softwaru. Při diagnostice vždy před opravou aktualizujte software na nejnovější verzi.

Tlak oleje

Mezi hlavní problémy s tlakem oleje patří:

1. Zasekávání olejového čerpadla v důsledku usazenin oleje uvnitř solenoidu. Doporučuje se výměna sestavy čerpadla.
2. Problémy s nouzovým přetlakovým ventilem v olejovém čerpadle, které vedou k chybě P06DDD. Výměna čerpadla za nové problém odstraní.
3. Otržení šroubů zátky průchodu oleje, které způsobuje pokles tlaku oleje a chybu P06DDD. Doporučuje se opětovné dotažení šroubů.
4. Poškození těsnicího kroužku sací trubice oleje může rovněž způsobit chybu P06DD. Výměna kroužku nebo trubky problém vyřeší.

Úniky oleje

• Chladič motorového oleje často začíná unikat po ujetí 100 000 až 150 000 km. Doporučuje se výměna sestavy.
• U modelů 2013-2014 může být vadný snímač tlaku oleje, což způsobuje chybu P0520.

Mechanika motoru

1. Vadné hlavy válců (Cylinder Block Heads) u modelů 2011-2013 způsobují chybování zapalování. Výměna hlavy válců problém vyřeší.
2. Znečištění pod vložkami ojnic u modelů 2012 způsobovalo zadření motoru. V rámci svolávací kampaně L33 byla zajištěna výměna motoru.
3. Takování pod kapotou je často způsobeno zničeným jehlovým ložiskem vahadla. Výměna vahadel a hydrokompenzátorů problém odstraňuje.
4. K opravě poškozených závitů na šroubech hlavy válců nebo hlavních čepů nejsou povoleny závitové vložky. Přípustná je pouze výměna za novou hlavu.

Přílohy

1. Hluk po nastartování motoru způsobený přídavným válcem nebo čerpadlem. Výměna těsnění válce nebo čerpadla problém vyřeší.
2. Těsnost skříně termostatu je často způsobena vadným šroubením. Výměna sestavy skříně problém vyřeší.
3. Zrezivělé svorky chladicího systému mohou způsobit jejich prasknutí a přehřátí motoru. Doporučuje se výměna svorek.
4. Úniky nemrznoucí směsi způsobené nedotaženými šrouby hlavy z výroby. Problém vyřeší opětovné dotažení hlavy.

Problémy 2. část: Pentastar 3.6 ERC

Problémy se synchronizací

U motorů ERC docházelo v minulosti k chybám v synchronizaci časování:

• P0017 – Nesouosost klikového hřídele a vačkového hřídele – snímač 1. banky 2.
• P0019 – Poloha klikového hřídele – korelace polohy vačkového hřídele Snímač 2. banky
• P000A – Pomalá odezva polohy vačkového hřídele 1. banky.
• P000C – pomalá odezva polohy vačkového hřídele 1 banky 2.

Výměna solenoidů sacího VVT tyto problémy odstraní.

Problémy s vačkovým hřídelem sání

• Nedostatečné vroubkování na vačkových hřídelích sání může způsobovat chybné zapalování a pomalou odezvu. Výměna vačkových hřídelí tento problém vyřeší.
• Odření vačkových hřídelí se projevuje při počtu najetých kilometrů 40-50 tis. Příčina nebyla zjištěna a prodejci doporučují výměnu sestavy motoru.

Další problémy

1. Poškození palivové rampy při výrobě může vést k úniku benzinu a požáru. V rámci svolávací kampaně modelu S85 je zajištěna výměna poškozené rampy.
2. Výstupek na pravém víku ventilů může poškodit trubku a hadici EGR. Odstranění výstupku problém řeší.
3. Praskliny zapalovací svíčky u modelů 2020-2021. Výměna svíček problém řeší.

Motory Pentastar 3.6 jsou i přes své problémy stále oblíbené díky svému výkonu a spolehlivosti. Pro zajištění dlouhé životnosti a spolehlivého chodu motoru je důležité včas odstraňovat problémy a sledovat aktualizace softwaru.