Motor Citroen/Peugeot 1.6 HDi

Od roku 2004 vyrábí francouzský koncern Peugeot-Citroen vznětové motory řady HDi o objemu 1,6 litru, které si rychle získaly oblibu díky své hospodárnosti a spolehlivosti. Tyto motory jsou známy pod různými názvy, například Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D a Mitsubishi 1.6 DI-D. Prošly několika etapami modernizace a dělí se do tří generací, z nichž každá má své vlastní konstrukční prvky a technologické inovace.

Design a technologie

První generace (2004-2009)

Motory první generace, představené v roce 2004, měly 16ventilovou hlavu válců a hliníkový blok válců s litinovými vložkami. Jedním z klíčových prvků těchto motorů byl systém časování, který zahrnoval řemen od klikového hřídele k výfukovému vačkovému hřídeli a malý řetěz k sacímu vačkovému hřídeli. Vstřikování paliva zajišťoval systém Bosch Common Rail se solenoidovými vstřikovači. V závislosti na výkonu motoru byly vybaveny různými turbodmychadly: verze s nízkým výkonem používaly konvenční turbínu Mitsubishi TD025 a výkonnější verze (nad 100 k) dostaly turbínu s proměnnou geometrií Garrett GT1544V.

Druhá generace (od roku 2009)

V roce 2009 byla první generace nahrazena druhou generací motorů, která dostala osmiventilovou hlavu válců. Konstrukce byla upravena za účelem zjednodušení a zvýšení spolehlivosti odstraněním řetězu mezi sací a výfukovou vačkovou hřídelí. Verze těchto motorů s nízkým výkonem byly stále vybaveny turbodmychadlem Mitsubishi TD02H2 a systémem Bosch Common Rail s elektromagnetickými vstřikovači, zatímco výkonnější verze byly vybaveny turbínami Garrett GTC1244VZ a systémem Siemens (Continental) Common Rail s piezoelektrickými vstřikovači.

Modifikace a aplikace

Vznětové motory Peugeot 1,6 l HDi jsou známé množstvím úprav a vylepšení v různých generacích. Tyto motory, uvedené na trh v roce 2004, se dělí do tří hlavních generací, z nichž každá má své vlastní vlastnosti a úpravy.

První generace (16-ventilové GTB, 2004-2009)

První vznětové motory 1,6 l HDi se objevily v roce 2004 a byly vybaveny 16ventilovou hlavou válců (CCH) a kompresním poměrem 17,6 až 18,0. V roce 2009 se objevily první motory s objemem 1,6 litru. Tyto motory využívaly vstřikovací systém Common Rail od firmy Bosch a byly nabízeny v různých výkonových verzích.

Technické údaje:

Modifikace:

Tyto motory se používaly také v evropských verzích vozů Suzuki a Mini pod jejich vlastními značkami:

Druhá generace (8ventilové hlavy válců, 2009-2015)

Od roku 2009 byla zahájena výroba druhé generace vznětových motorů s 8-ventilovou hlavou válců a kompresním poměrem 16,0. Tyto motory rovněž využívaly systém vstřikování Common Rail, ale od společností Siemens a Bosch.

Technické údaje:

Modifikace:

Tyto motory se montovaly také do vozů Mitsubishi a v katalozích má index jako Peugeot:

Třetí generace (8ventilové HDi s hlavou válců, 2015-dosud)

Třetí generace vznětových motorů 1.6 HDi byla představena s 8ventilovou hlavou válců a kompresním poměrem 17,0. Tyto motory jsou vybaveny systémem vstřikování Common Rail od společností Siemens a Bosch a splňují ekologické normy EURO 6.

Specifikace:

Modifikace:

Výkon a spolehlivost

Obě verze motorů 1.6 HDi se vyznačují vysokou spotřebou paliva a nízkými emisemi, což jim umožňuje splňovat přísné ekologické normy. První generace splňovala normy EURO 4, zatímco druhá generace již splňuje požadavky EURO 5.

Jedním z klíčových faktorů úspěchu těchto motorů je jejich spolehlivost. Navzdory složité konstrukci a použití moderních technologií se motory 1.6 HDi osvědčily jako spolehlivé a odolné jednotky. Jsou schopny vydržet vysoký kilometrový proběh za předpokladu pravidelné údržby a používání kvalitního spotřebního materiálu.

Technologický pokrok a budoucnost

Vývoj motorů 1.6 HDi se nezastavil u druhé generace. V následujících letech inženýři Peugeot-Citroen pokračovali ve zdokonalování těchto jednotek, zavádění nových technologií a zvyšování jejich účinnosti. Je důležité poznamenat, že motory 1.6 HDi se staly základem pro vývoj dalších vznětových jednotek, jako jsou 1.4 HDi a 1.5 HDi, které jsou na trhu rovněž žádané.

V budoucnu lze očekávat další vylepšení těchto motorů směrem k větší ekologičnosti a účinnosti. Pokroky v technologii vstřikování paliva, přeplňování turbodmychadlem a systémech následného zpracování výfukových plynů umožní, aby byly vznětové motory ještě úspornější a čistší.

Nevýhody, problémy a poruchy motorů 1.6 HDi

Vznětové motory 1,6 l HDi značek Peugeot a Citroen, ačkoli jsou uznávané pro svou hospodárnost a účinnost, nejsou bez řady nedostatků a problémů, se kterými se majitelé těchto vozů potýkají. Podívejme se na hlavní problémy a poruchy charakteristické pro tyto motory.

Odření vačkových hřídelí

Jedním z prvních problémů, který se u motorů 1.6 HDi objevil v prvních letech výroby, bylo rychlé opotřebení vačkových hřídelí. Zvláště náchylné k tomuto opotřebení byly hydraulické napínáky řetězu spojujícího vačkové hřídele sání a výfuku. Opotřebení těchto součástí vedlo k poruchám časování, což následně způsobovalo nestabilní chod motoru. Majitelé si často stěžovali na prudký pokles výkonu, zvýšenou spotřebu paliva a výskyt cizích zvuků v motoru.

Tekutiny z airboxu

Vznětové motory této řady jsou známé pravidelnými úniky oleje a nemrznoucí směsi. Zvláště často se tento problém vyskytoval u motorů první generace. Hlavní příčinou byl praskající pneumodoser, z něhož mazivo vytékalo přímo na řemen. Tyto úniky měly za následek nejen nutnost častého doplňování oleje, ale mohly poškodit i další součásti motoru a způsobit vážnější poruchy.

Vysoká životnost turbíny

Mnoho majitelů vozů s motory 1.6 HDi si stěžuje na nízkou životnost turbodmychadla. Turbodmychadlo, které je někdy považováno za spotřební materiál, často selhává kvůli zanesenému hrubému filtru umístěnému v šroubení přívodní trubky oleje. Tento zanesený filtr omezuje průtok oleje k turbíně, což způsobuje její přehřívání a poruchu. Majitelé vozů se potýkají s nutností časté výměny turbodmychadla, což výrazně zvyšuje náklady na údržbu.

Problematický vstřikovač paliva Bosch CP4

Motory druhé generace s výkonem nižším než 100 k byly vybaveny vysokotlakým palivovým čerpadlem (HPP) Bosch CP4S1 se dvěma písty. Toto čerpadlo má tendenci k zasekávání válců, což vede k tvorbě kovových pilin. Tyto třísky se šíří po celém palivovém systému a ucpávají vstřikovače, jejichž výměna je velmi nákladná. To vede ke značným nákladům na opravy a může způsobit vážné problémy s výkonem motoru.

Typické poruchy dieselových motorů

Stejně jako u mnoha moderních dieselů, i u motorů 1.6 HDi dochází k zasekávání a zadírání EGR ventilu. Občas se objevují problémy s palivovým systémem a zanášením filtru pevných částic. Důležité je také sledovat stav rozvodového řemene, protože jeho přetržení může vést k poruše vahadel a vážnému poškození motoru. Tyto problémy vyžadují pravidelnou údržbu a pozornost majitelů.

Reálná životnost motoru

Výrobce udává životnost motoru 1.6 HDi na 200 000 km, ale v praxi mnoho z nich slouží mnohem déle – až 300 000 – 400 000 km. Nicméně pro dosažení tohoto počtu najetých kilometrů je nutné pečlivě sledovat technický stav motoru, provádět pravidelnou údržbu a včas odstraňovat vznikající problémy.