Motor Citroen/Peugeot 2.0 HDI DW10ATED4 Atmospheric 107 a Turbo 109

Vznětové motory PSA (Peugeot-Citroën) DW10ATED4 jsou díky své spolehlivosti a efektivnímu provozu hojně využívány v řadě modelů automobilů. Tyto motory se zdvihovým objemem 2,0 l mají dvě verze: atmosférickou a přeplňovanou. Obě varianty mají podobné vlastnosti, ale liší se výkonem a zvláštnostmi provozu.

Atmosférický DW10ATED4

Atmosférická verze motoru DW10ATED4 je řadový čtyřválec o zdvihovém objemu 1997 cm3. Tento motor dosahuje výkonu 107 koní při 4 000 ot/min a maximálního točivého momentu 250 N*m při 1 750 ot/min. Díky těmto vlastnostem vykazuje motor vynikající spotřebu paliva se spotřebou 5,4 litru na 100 km, takže je vhodný do městských podmínek a na dlouhé cesty.

Klíčové specifikace atmosférického DW10ATED4:

• Objem: 1997 cm3
• Výkon: 107 k při 4 000 ot/min
• Točivý moment: 250 N*m při 1750 ot/min
• Spotřeba paliva: Spotřeba paliva: 5,4 l/100 km
• Emise CO2: 142 g/km
• Typ motoru: Motor: 2,5 l/100 km: Řadový čtyřválec
• Počet ventilů na válec: 2

Tento motor se vyznačuje mírnými emisemi CO2 a na svou dobu je poměrně ekologický. Jeho jednoduchá konstrukce se dvěma ventily na válec a absence přeplňování turbodmychadlem z něj činí spolehlivý a snadno udržovatelný agregát.

Přeplňovaný motor DW10ATED4

Přeplňovaná verze DW10ATED4 má stejné základní vlastnosti jako atmosférická verze, ale je rozšířena o přeplňování turbodmychadlem, které výrazně zvyšuje její výkon. Tento motor má rovněž zdvihový objem 1997 cm3 , ale výkon je zvýšen na 109 koní při 4000 ot/min a maximální točivý moment dosahuje 270 N*m při stejných 1750 ot/min.

Přeplňovaný motor DW10ATED4 má následující technické údaje:

1. Objem: 1997 cm3
2. Výkon: 109 k při 4000 ot/min
3. Točivý moment: 270 N*m při 1750 ot/min
4. Spotřeba paliva: Výkon motoru: 6,7 – 8 l/100 km
5. Typ motoru: Výkon motoru: 2,0 l/100 km/hod.: řadový čtyřválec
6. Kompresní poměr: 18
7. Vývrt válce: 85 mm
8. Zdvih pístu: 88 mm
9. Pohon ventilů: Ventily: DOHC
10. Počet ventilů na válec: Počet válců: 4

Díky turbíně a ventilovému rozvodu DOHC (dvouhřídelové uspořádání) se přeplňovaný motor DW10ATED4 vyznačuje vyšší dynamikou a lepším výkonem při nízkých otáčkách. Tento motor však vyžaduje složitější údržbu a má vyšší spotřebu paliva – od 6,7 do 8 litrů na 100 km.

Obě varianty motoru DW10ATED4 si zaslouží pozornost, ale jejich výběr závisí na potřebách řidiče. Atmosférický motor bude vyhovovat těm, kteří ocení úspornost a snadnou obsluhu, zatímco verze s turbodmychadlem osloví spíše řidiče, kteří od vozu vyžadují větší výkon a dynamiku. Bez ohledu na výběr oba motory vykazují spolehlivost a dlouhou životnost, díky čemuž si je majitelé vozů Peugeot a Citroën oblíbili.

Vozidla s motorem DW10ATED4

• Peugeot 806 I (U60)
  Období výroby: 2000 – 2002
• Peugeot 807 I (V2)
  Období výroby: 2002 – 2006
• Citroen Evasion I (U60)
  Období výroby: 2000 – 2002
• Citroen C8 I (V3)
  Období vydání: 2002 – 2006
• Fiat Ulysse I (220)
  Období vydání: 2000 – 2002
• Fiat Ulysse II (179)
  Období vydání: 2002 – 2006
• Lancia Zeta
  Období vydání: 2000 – 2002
• Lancia Phedra
  Období vydání: 2002 – 2006

Tyto vozy byly převážně minivany a byly oblíbené u rodinných řidičů díky prostornému interiéru, dobré spotřebě paliva a odolnosti.

Nevýhody, poruchy a problémy motoru DW10ATED4

Navzdory své oblíbenosti a spolehlivosti měl motor DW10ATED4 řadu problémů, se kterými se majitelé setkali. Zde jsou ty hlavní:

1. Řemenice klikového hřídele
   V prvních letech se mnoho majitelů potýkalo s problémem výměny řemenice klikového hřídele. Tento problém byl tak častý, že se stal známou závadou tohoto modelu motoru.
2. Elektrické výměnné čerpadlo
   Elektrické výměnné čerpadlo, umístěné v palivové nádrži, často selhávalo. To způsobovalo problémy s dodávkou paliva a vyžadovalo výměnu čerpadla.
3. Regulátor tlaku paliva
   Jedním ze slabých míst motoru byl regulátor tlaku paliva. Často se ucpával, což mělo za následek nestabilní chod motoru a nutnost jeho čištění nebo výměny.
4. Soot filtr
   Filtr pevných částic také způsoboval majitelům mnoho problémů. Jeho ucpávání bylo častým jevem, který snižoval výkon motoru a zvyšoval spotřebu paliva. Mnoho řidičů tento filtr jednoduše odstranilo, aby se vyhnuli problémům.
5. Frekvence výměny palivového filtru
   Téměř všechny ostatní poruchy motoru DW10ATED4 tak či onak souvisely s četností výměny palivového filtru. Pravidelná výměna filtru mohla zabránit mnoha problémům s dodávkou a kvalitou paliva.

Celkově lze říci, že i přes své nedostatky zůstává motor DW10ATED4 spolehlivý a žádaný, zejména mezi majiteli vozidel, do kterých byl instalován. Správná údržba a včasná výměna problematických součástí může prodloužit životnost tohoto motoru a zajistit jeho stabilní provoz.