Motor Citroen/Peugeot 2.0 HDI DW10BTED4 136

První vznětové motory s palivovým systémem Common Rail představil francouzský výrobce PSA v roce 1998. Automobilový koncern v různých letech vyráběl pohonné jednotky několika modifikací motorů, které se lišily technickými vlastnostmi a ukazateli spolehlivosti. Za jeden z nejoblíbenějších byl dlouhou dobu považován dvoulitrový motor HDI s indexy DW10TD nebo RHY. Výkonnější modifikace dostala šestnáctiventilovou hlavu válců.

Počáteční verze pohonných jednotek 2.0 HDI vyvíjela společnost PSA bez účasti dalších firem. Modifikace DW10BTED4 vznikla ve spolupráci s Fordem, respektive byla montována do různých modelů vozů této značky. Jeden a tentýž motor má několik variant označení, přičemž technické parametry zůstávají nezměněny.

Technické vlastnosti

Pohonné jednotky DW10BTED4 byly poprvé instalovány do francouzských vozů Peugeot 407 a Citroen C5. Používání šestnáctiventilových pohonných jednotek pokračovalo v letech 2004 až 2011. Motor s celkovým objemem 1997 cm3 měl průměr válce 85 mm a zdvih pístu 88 mm. Kompresní poměr činil 18:1. Při 4 tisících otáčkách za minutu dosahoval motor výkonu 136 koní.

Kde a pod jakým označením se turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 k)

Konstrukce hnacího ústrojí zahrnuje kombinovaný časový pohon. Točivý moment je přenášen z výfukového vačkového hřídele na řemenici klikového hřídele prostřednictvím pohonu ozubeným řemenem. Otáčky se pak přenášejí na sací vačkový hřídel pomocí krátkého článkového řetězu.

Turbodieselový motor je vybaven kompresorem Garrett GT1749V s proměnnou geometrií. O průtok vzduchu se stará mezichladič. První motory byly vybaveny palivovým systémem Siemens. Modul s indexem SID 803 má dobré ukazatele spolehlivosti a odolnosti proti opotřebení.

Od roku 2007 bylo rozhodnuto o změně palivového systému na výrobky značky Delphi. Oba palivové systémy byly vybaveny vstřikovači piezoelektrického typu. Opravitelnost těchto prvků ponechávala mnoho prostoru pro očekávání. Při výměně vstřikovačů Delphi se nutně provádí jejich „předpis“. Informace o parametrech vstřikovačů se zadávají do elektronické řídicí jednotky motoru.

Typické závady pohonné jednotky DW10BTED4

Spolehlivost, odolnost proti opotřebení francouzské pohonné jednotky s palivovým systémem Common Rail nevyvolávají žádné stížnosti. Dlouhá životnost motorů je jejich hlavní předností. Při včasné údržbě a doplňování kvalitního paliva pracují tyto motory dlouho bez poruch. Motory DW10BTED4 však mají i některé nevýhody.

Problémy s vačkovým řetězem

U motorů z prvních let výroby byl instalován řetěz malé délky. V procesu intenzivního používání měl tento prvek vlastnost protahování. Majitel vozidla v takových případech mohl při práci motoru slyšet cizí zvuky, například šustění kovu. Zvuky byly zřetelné zejména při startování pohonné jednotky za studena.

Prokluzování řetězu se prakticky neřešilo, protože většina majitelů řetěz včas vyměnila. Taková závada byla nejčastěji zaznamenána u motorů HDI, uvedených na trh v prvních letech po vývoji. Postupem času výrobce provedl zpřesnění. Tloušťka vnějších plechů každého článku řetězu byla zvětšena z 1 mm na 1,5 mm. Roztažení již nebylo fixováno.

Vady pohonů ventilů

Některé problémy motoru DW10BTED4 jsou spojeny s poruchami hydrokompenzačních ventilů. Rovněž se objevují poruchy v provozu při zvýšení vůle ramen hnacích válců. U osmiventilové verze motoru se takové uzly nevyskytují. U 16ventilových motorů je třeba hydrokompenzátory vyměnit, pokud po nastartování motoru klepání trvá několik minut.

Problémy s časováním převodovky

U dvoulitrových motorů DW10BTED4 jsou závady v činnosti pohonu časování zaznamenávány velmi zřídka. Hlavní problém je spojen s instalací nekvalitního řemene, který se přetrhne před uplynutím předepsané životnosti. Na rozdíl od mnoha modelů pohonných jednotek nevede přetržení řemene k negativním důsledkům pro samotný motor.

Ve většině případů není nutná ani generální oprava systému. Při nárazu pístů do ventilů přebírají hlavní zatížení vahadla, dochází k jejich deformaci a destrukci. Tyto prvky lze vyměnit s nízkými náklady. Pokud chce majitel provést generální opravu, současně s výměnou ventilových vývodek se motor otestuje a nastartuje.

Vady v činnosti palivového systému

Bez ohledu na značku palivového systému není o spolehlivosti tohoto uzlu pochyb. Zařízení Siemens SID 803 nebo Delphi na motorech DW10BTED4 pracují dlouho bez poruch. Hlavní problémy se odstraňují v důsledku používání nekvalitní motorové nafty. V takových případech se výrazně snižuje zdroj vstřikovačů a čerpadla. V některých případech dochází k poruše regulátoru tlaku.

Poruchy na úrovni elektroinstalace

Nemožnost nastartovat motor DW10BTED4 je vzácným důvodem pro kontaktování servisního střediska. V takových situacích zkušený technik vždy zkontroluje elektroinstalaci. Kabelový svazek v motorovém prostoru může být poškozen vibracemi. Kabely se roztřepí a přestanou plnit svou funkci. V některých případech problém souvisí s pojistkovou skříňkou. V důsledku toho motor nedostává napájení a řídicí signály, vůz nenastartuje.

Poruchy a závady v provozu turbíny

U motorů DW10BTED4 je instalováno turbodmychadlo Garrett GT1749V. Problémy s tímto uzlem se prakticky nevyskytují. Hlavní poruchy v provozu jsou spojeny se závadami v elektro-vakuovém systému. V takových situacích dochází k porušení provozu geometrie. Dalšími důvody pro kontaktování servisu jsou poruchy elektronických ventilů a mechanické poškození vakuových trubic.

Další standardní příčinou poruch motoru je ucpání EGR ventilu. Možnosti odstranění tohoto problému jsou rovněž standardní. V první řadě je nutné pokusit se vyčistit kanály od sazí a karbonových usazenin. Pokud je výsledek negativní, EGR ventil se jednoduše umlčí. Jinak motor DW10BTED4 vykazuje vynikající výkon ve všech parametrech.