Motor Peugeot DW12TED4 nebo DW12ATED4 o objemu 2,2 litru se vyráběl v letech 2000 až 2006 a montoval se do největších modelů francouzského koncernu, jako jsou 406 a 607. Existovaly tři verze motoru: 4HX a 4HZ pro osobní vozy a 4HW pro minivany 807 a C8.
Vznětové jednotky o objemu 2,2 litru se poprvé objevily v roce 2000 u modelu Peugeot 607. Konstrukčně se jedná o litinový blok, hliníkovou 16ventilovou hlavu válců s hydrokompresory, kombinovaný pohon grm v podobě řemene a malého řetězu mezi vačkovými hřídeli, palivový systém Common Rail od firmy Bosch EDC 15C2 nebo Siemens SID 801, blok vyvažovacích hřídelí a turbínu Garrett GT1549P s proměnnou geometrií a mezichladičem.
Zvláštností motoru je systém změny turbulence proudění vzduchu v sání SWIRL. To znamená, že jsou zde vlastně dvě sací potrubí, jejichž proudy vzduchu se mísí, čímž zvyšují tvorbu vírů a přispívají k úplnosti spalování nafty.
Specifikace motoru Peugeot DW12TED4 2.2 HDi
| Typ | řadový |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Konečný zdvihový objem | 2179 cm³ |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 96 mm |
| Pohonný systém | Common Rail |
| Power | 128 – 133 k |
| Točivý moment | 315 Nm |
| Kompresní poměr | 18,0 |
| Typ paliva | nafta |
| Ekologické normy | Euro 3/4 |
Hmotnost motoru DW12TED4 podle katalogu je 215 kg.
Které vozy byly vybaveny vznětovým motorem Peugeot DW12TED4
Citroen
- C5 I (X3/X4)
2001 – 2005 - C8 I (V3)
2002 – 2006
Peugeot
- 406 I (D8/D9)
2001 – 2005 - 607 I (Z8/Z9)
2000 – 2005 - 807 I (V2)
2002 – 2006
Fiat Ulysse II (179) 2002 – 2006
Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006
Pro a proti motoru DW12TED4
Nevýhody:
- Vysoká životnost díky litinovému bloku – motor je při dobré péči schopen ujet 500 000 km a více bez generální opravy.
- Spolehlivý systém Common Rail od firmy Bosch – jeden z nejlepších vstřikovacích systémů pro diesely té doby, s relativně levnými a dostupnými vstřikovači.
- Snadné nalezení dárce na trhu s náhradními díly – motory DW12 se hojně používaly v užitkových vozidlech, takže najít smluvní motor je snadné.
Nevýhody:
- Slabý hnací řetěz vyvažovacího hřídele u prvních verzí – u motorů z prvních let se mohl řetěz roztáhnout již při 100 000 km, což způsobovalo hluk a vibrace.
- Problematický systém sacího potrubí SWIRL – klapky sacího potrubí často selhávají, což vede ke ztrátě výkonu a chybám motoru.
- Vstřikovače se velmi obtížně demontují – v důsledku dlouhodobého používání a zanášení je téměř nemožné je vyjmout bez poškození.
- Pravidelné úniky oleje a nemrznoucí kapaliny – nedostatky v těsnění a těsnění oleje vedou k častému zamlžování a únikům maziva a chladicí kapaliny.
Servisní předpisy pro motor DW12TED4 (2.2 HDi)
Servis oleje
Intervaly výměny oleje: každých 10 000 km.
Celkový objem oleje: 5,25 litru
Potřebný objem pro výměnu oleje: Objem oleje: 4,75 litru
Doporučený olej: 5W-40, 5W-30
Rozvodový mechanismus (rozvodovka)
Typ pohonu: řemenový pohon
Deklarovaná životnost řemene: 120 000 km
Skutečná životnost: 120 000 km
Důsledky poruchy řemene: Porušuje vahadla ventilů (ale neohýbá ventily).
Tepelné vůle ventilů
Seřízení: není nutné
Způsob seřízení: hydrokompenzátory
Výměna spotřebních dílů
| Spotřební materiál | Interval výměny |
|---|---|
| Vzduchový filtr | 10 000 km |
| Palivový filtr | 20 000 km |
| Filtr nádrže | 60 000 km |
| Svíčky | 100 000 km |
| Pomocný řemen | 100 000 km |
| Chladicí kapalina | 5 let nebo 100 000 km |
Poruchy a problémy motoru DW12TED4
Řetěz vačkového hřídele
V prvních dvou letech výroby se zde často vytrhával řetěz mezi vačkovými hřídeli. Pak se kvalita zlepšila, ale stále se mohou řetězová kola vačkových hřídelů protáčet při startování z tlačného startu nebo jednoduše v silných mrazech, kdy prokluzuje rozvodový řemen.
Poruchy hnacího řetězu
Systém změny geometrie sání SWIRL je ovládán gumovou membránou, která se poměrně rychle opotřebovává, sací potrubí ztrácí podtlak a turbína přechází do režimu maximálního výkonu a začíná přefukovat.
Kyselé vstřikovače
Nejznámějším problémem dieselů 2.2 HDi jsou kyselé vstřikovače v hlavě, které jsou někdy tak přilepené k hlavě, že se při servisu obvykle používá hydraulika a dost často se rozbijí nejen vstřikovače, ale i hlava válců motoru.
Problémy s palivovou soustavou
Nezřídka dochází k poruchám regulátoru tlaku paliva v důsledku zaneseného filtru, netěsnosti těsnění vstřikovačů Bosch a vyhoření žáruvzdorných podložek pod vstřikovači. A systém Common Rail společnosti Siemens je také známý poměrně častým vyhořením.
Další slabá místa
Skromným zdrojem se u této pohonné jednotky vyznačuje řemenice tlumiče klikového hřídele, geometrie turbíny a zejména filtr pevných částic, samozřejmě v těch verzích, kde je. Také zde často protékají výměníky tepla a EGR ventil se velmi rychle zanáší sazemi.
Výrobce udává životnost motoru 200 000 km, ale často se jezdí až 400 000 km.
0 Comments