Motor Citroen/Peugeot EB0 1.0

Tříválcový motor Peugeot EB0 nebo ZMZ o objemu 1,0 litru se vyráběl v letech 2012 až 2017 a montoval se do základních verzí modelu 208 a obdobného modelu Citroen C3 druhé generace. Modifikace takové pohonné jednotky podle přísnějších úsporných norem Euro 6 má index EB0F.

Řada EB zahrnuje také modely EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS a EB2ADTX.

Specifikace motoru Peugeot EB0 1.0 VTi

Katalogová suchá hmotnost motoru EB0 je 70 kg

Problémy

Zvýšená spotřeba oleje

Jedním z typických problémů motoru Citroën/Peugeot EB0 je zvýšená spotřeba oleje. Může to být způsobeno opotřebovanými pístními kroužky nebo poruchami v systému odvětrávání klikové skříně. V takových případech je nutné zkontrolovat stav pístní skupiny i ventilačního systému. V některých případech je třeba vyměnit pístní kroužky nebo jiné součásti systému.

Hluk a vibrace

Tento motor je vystaven zvýšeným vibracím a hluku, zejména při volnoběhu nebo při spouštění. Je to způsobeno tříválcovým uspořádáním motoru, který je ze své podstaty náchylnější k vibracím. Příčinou těchto problémů je často opotřebované uložení motoru. Řešením může být kontrola stavu uložení motoru a výměna opotřebovaných podložek.

Nepravidelný volnoběh

Někdy se majitelé setkávají s nepravidelným chodem motoru na volnoběh. V takových případech může být příčinou zanesený palivový systém, problémy se snímačem hromadného průtoku vzduchu nebo opotřebované zapalovací svíčky. Pro odstranění problému doporučujeme vyčistit snímač, zkontrolovat palivový systém a případně vyměnit svíčky.

Problémy s turbodmychadlem (pokud je instalováno turbo)

U verzí motoru s turbodmychadlem se mohou vyskytnout problémy se zpožděnou odezvou a ztrátou výkonu. To je často způsobeno znečištěním turbíny nebo problémy s řídicím systémem turbíny. Problém může vyřešit kontrola stavu hadic turba, regulačních ventilů tlaku a mezichladiče.

Únik chladicí kapaliny

Někdy může u motoru EB0 docházet k úniku nemrznoucí kapaliny, což způsobuje jeho přehřívání. K tomu může dojít v důsledku netěsností spojů chladicího systému, zejména v okolí vodního čerpadla nebo termostatu. V takových případech je třeba zkontrolovat chladicí systém a případně vyměnit poškozené součásti.

Zanášení recirkulace výfukových plynů (EGR)

Systém EGR, který slouží ke snižování emisí, se může někdy ucpat. To má za následek snížení výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a diagnostické chyby. Vyčištění systému EGR nebo výměna jeho součástí může pomoci obnovit normální provoz motoru.

Problémy s rozvodovým řetězem převodovky

Hluk při startování motoru nebo poruchy jeho funkce mohou být způsobeny nataženým rozvodovým řetězem (rozvodovým řetězem). Natažený řetěz může narušovat synchronizaci ventilů a pístů, což ovlivňuje výkon motoru. V takovém případě je nutné řetěz a napínák vyměnit.

Chyby programu (řídicí jednotky)

Někdy může motor EB0 trpět chybami programu řídicí jednotky motoru (ECU). To se projevuje neustálými chybami na přístrojové desce a nestabilním chodem motoru. V takovém případě se doporučuje provést aktualizaci firmwaru ECU u autorizovaného prodejce.

Ucpávání vstřikovačů

V důsledku zanesení vstřikovačů může dojít k nerovnoměrnému chodu motoru a zhoršení dynamiky akcelerace. Problém lze vyřešit vyčištěním vstřikovačů nebo jejich výměnou, pokud jsou silně zanesené.

Svolávací kampaně

Motor Citroën/Peugeot EB0 (EB0 PureTech) byl zapojen do několika svolávacích kampaní souvisejících s určitými problémy, které by mohly ovlivnit bezpečnost nebo spolehlivost vozidla. Zde je uvedeno několik hlavních svolávacích kampaní týkajících se tohoto motoru:

1. Problémy s rozvodovým řetězem

Jedna z hlavních příčin svolávacích akcí motorů řady EB0 souvisí s rozvodovým řetězem (rozvodovým řetězem). V některých případech mohlo dojít k rychlejšímu roztažení rozvodového řetězu, než se očekávalo, což mohlo způsobit poruchy motoru, a dokonce i jeho selhání. V rámci svolávací akce byly řetěz a napínák vyměněny za nové, zesílené verze.

2. Problémy s palivovým systémem

Vyskytly se případy, kdy vstřikovače paliva u motoru EB0 nepracovaly správně, což mohlo vést ke snížení výkonu motoru, hrubému chodu a zvýšené spotřebě paliva. V takových situacích výrobce zahájil svolávací akce za účelem výměny vstřikovačů a kontroly palivového systému.

3. Únik nemrznoucí směsi

Některé modely vybavené motorem EB0 měly problémy s chladicím systémem, konkrétně s vodním čerpadlem nebo chladičem. Tyto problémy mohly způsobit únik chladicí kapaliny a přehřátí motoru. V rámci svolávacích akcí byly problematické součásti chladicího systému vyměněny.

4. Závady systému EGR

Příčinou svolávacích akcí byly také problémy se systémem recirkulace výfukových plynů (EGR). V některých případech mohlo dojít k ucpání systému, což mělo za následek snížení výkonu motoru a zvýšení emisí. V rámci kampaně byl systém vyčištěn nebo vyměněn.

5. Problémy se softwarem

Některá vozidla vybavená motorem EB0 měla problémy se softwarem řídicí jednotky motoru (ECU). Chyby v této jednotce mohly způsobit řadu poruch, včetně nesprávného řízení spotřeby paliva a zapalování. Výrobci v rámci svolávacích kampaní aktualizovali firmware ECU.

6. Problémy se systémem turbodmychadla

U turbodmychadlem přeplňovaných verzí motoru EB0 byly zaznamenány případy poruch řídicího systému turbíny, které mohou vést ke ztrátě výkonu a nepravidelnému chodu. V takových případech byly provedeny svolávací akce za účelem výměny součástí turbodmychadla nebo řídicího systému.