Motor Peugeot EP3 nebo 8FS o objemu 1,4 litru se vyráběl v letech 2007 až 2013 v závodě v Doverinu a montoval se do mnoha oblíbených malých vozů francouzského koncernu, jako jsou 207 a 308. V roce 2010 se objevila modifikace této jednotky Euro 5 pod vlastním indexem EP3C.
Řada EP zahrnuje např: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX a EP6FDT.
Specifikace motoru Peugeot EP3 1.4 VTI 95
| Typ | řada |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Konečný zdvihový objem | 1397 cm³ |
| Průměr válce | 77 mm |
| Zdvih pístu | 75 mm |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Power | 95 koní |
| Točivý moment | 136 Nm |
| Kompresní poměr | 11,0 |
| Ekologické normy | Euro 4 |
Hmotnost motoru EP3 s příslušenstvím je 118 kg.
Motor EP3C se od motoru EP3 liší především změnami zaměřenými na zvýšení spolehlivosti a splnění normy Euro 5. Hlavní vylepšení se týkají systému regulace tlaku oleje, který byl aktualizován přidáním elektrického elektromagnetu olejového čerpadla a snímače tlaku oleje, který u motoru EP3 chyběl. Změněny byly také o-kroužky vačkového hřídele, přičemž u EP3 byly použity ocelové a u EP3C kompozitní materiály, aby se snížilo opotřebení a zlepšil výkon systému variabilního časování ventilů (VANOS). V důsledku těchto vylepšení byly vyřešeny problémy s nedostatečným tlakem oleje u starší verze motoru.
Které vozy byly vybaveny motorem Peugeot EP3
- Peugeot 207 I (A7) 2007 – 2013
- 308 I (T7) 2007 – 2011.
| Recenze pro motor EP3 | Popis |
|---|---|
| Plusses |
|
| Minusy |
|
| Servisní předpisy pro motor Peugeot EP3 1.4 VTI | |
| Servis oleje |
|
| Mechanismus rozdělovače plynu |
|
| Tepelná vůle ventilů |
|
| Výměna spotřebního materiálu |
|
Nevýhody, poruchy a problémy motoru EP3
Nízká životnost rozvodového řetězu
Motory této řady jsou především známé nízkou životností součástí rozvodového řetězu. Dokonce až 50 000 km může vyžadovat výměnu řetězových kol, napínáku, třmenu a samotného řetězu. To platí zejména pro motory z prvních let výroby, poté se spolehlivost mírně zvýšila.
Klínovec podtlakového čerpadla
Druhým nejoblíbenějším problémem motoru je zaklínění vakuové pumpy, které vede ke zlomení vačkového hřídele výfuku a ozubeného kola jeho pohonu. Často se zaklínění této pumpy ukáže jako přetržení rozvodového řetězu s ohnutím ventilů.
Spotřeba oleje
Pohonné jednotky této rodiny obvykle spotřebovávají olej při nízkém počtu ujetých kilometrů v důsledku pokládání pístních kroužků, opotřebení olejových víček nebo membrány VKG. Jsou také pověstné neustálými úniky maziva a nemrznoucí směsi z více míst.
Další problémy dvs
Ke slabým místům těchto jednotek patří fázové regulátory Vanos a systém Valvetronic. Pravidelně dochází k destrukci sedel ventilů s jejich vypadáváním přímo do válců. A řada jednotek, jako je termostat, čerpadlo a lambda sondy, je považována pouze za spotřební materiál.
Výrobce udává životnost motoru 200 tisíc kilometrů, ale často tak dlouho nevydrží.
0 Comments