Motor Peugeot EP6FDT o objemu 1,6 litru nebo 1,6 THP 165 se vyrábí v Doverinu od roku 2014 a je montován do mnoha modelů této společnosti pro evropský trh, například do crossoverů 3008 a 5008. Existují tři modifikace takové jednotky: 5GW a 5GZ s výkonem 165 k a 5GL s výkonem 135 k.
Řada Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
Specifikace motoru Peugeot EP6FDT 1.6 THP 165
Modifikace 5GW a 5GZ nebo THP 165
| Určený zdvihový objem | 1598 cm³ |
| Pohonný systém | přímé vstřikování |
| Hnací výkon | 165 k |
| Točivý moment | 240 Nm |
| Blok válců | hliníkový R4 |
| Hlava válců | hliníková 16v |
| Průměr válce | 77 mm |
| Zdvih pístu | 85,8 mm |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Vlastnosti pohonu | mezichladič |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řetězové |
| Regulátor výfukových plynů | na výfukové hřídeli |
| Přeplňování turbodmychadlem | BorgWarner K03 |
| Jaký olej použít | 4,25 litru 5W-30 |
| Typ paliva | AI-95 |
| Třída prostředí | Euro 6 |
| Příkladná životnost | 230 000 km |
Modifikace 5GL nebo THP 135
| Definitivní posun | 1598 cm³ |
| Pohonný systém | přímé vstřikování |
| Hnací výkon | 135 k |
| Točivý moment | 220 Nm |
| Blok válců | hliníkový R4 |
| Hlava válců | hliníková 16v |
| Průměr válce | 77 mm |
| Zdvih pístu | 85,8 mm |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Vlastnosti pohonu | mezichladič |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řetězové |
| Fasoregulátor | na výfuku |
| Přeplňování turbodmychadlem | BorgWarner K03 |
| Jaký olej použít | 4,25 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 5 |
| Přibližná životnost | 240 000 km |
Hmotnost motoru EP6FDT s příslušenstvím je 136 kg.
Které vozy jsou vybaveny motorem EP6FDT 1,6 l
| Citroen | |
| C3-XR I (M44) | 2014 až současnost |
| C4 Picasso II (B78) | 2014 – 2018 |
| DS | |
| DS3 I (A55) | 2016 – 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 – 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 – 2018 |
| DS6 I (B754) | 2014 – aktuální |
| Peugeot | |
| 208 II (P21) | 2015 – 2019 |
| 508 I (W2) | 2014 – 2018 |
| 3008 I (T84) | 2015 – 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 – 2018 |
| 5008 I (T87) | 2015 – 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 – 2018 |
Nevýhody, poruchy a problémy EP6FDT dvs
- Motor byl vážně aktualizován a mnoho problémů řady EP se ho již netýká.
- Životnost rozvodového řetězu je bohužel stále krátká, málokdy vydrží i 100 000 km.
- Motor se stejně jako jeho předchůdce rychle zadírá a vyžaduje pravidelné čištění od karbonových usazenin.
- Často selhává elektromagnetická spojka v pohonu mechanického vodního čerpadla.
- Nový vstřikovač paliva je spolehlivější než předchozí, ale je také velmi náročný na kvalitu paliva.
0 Comments