Motor Peugeot EP6FDTM nebo 5GY o objemu 1,6 litru s turbodmychadlem se vyrábí v Doveru od roku 2014 a montuje se do mnoha oblíbených modelů koncernu, například do crossoverů 3008 a 5008. Verze tohoto motoru o výkonu 150 koní je nabízena s indexem 5GX nebo EP6FDT MD.
Řada Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT.
Specifikace motoru Peugeot EP6FDTM 1.6 THP
| Parametry | Peugeot EP6FDTM 1.6 THP (modifikace 5GY nebo THP 165) | Peugeot EP6FDDTM 1.6 THP (Modifikace 5GX nebo THP 150) |
| Zjištěný zdvihový objem | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Pohonný systém | Přímé vstřikování | Přímé vstřikování |
| Výkon motoru | 165 k | 150 k |
| Točivý moment | 240 Nm | 240 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R4 | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 77 mm | 77 mm |
| Zdvih pístu | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Kompresní poměr | 10,5 | 10,5 |
| Vlastnosti motoru | Intercooler | Mezichladič |
| Hydrokompenzátory | Ano | Ano |
| Transmisní časování | Chain | Řetěz |
| Fasoregulátor | Na výstupu | Na výstupu |
| Přeplňování turbodmychadlem | BorgWarner K03 | BorgWarner K03 |
| Jaký olej použít | 4,25 litru 5W-30 | 4,25 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | EURO 6 | EBRO 5 |
| Příkladná životnost | 240 000 km | 250 000 km |
| Hmotnost motoru s přídavnými zařízeními | 135 kg | 135 kg |
Vozidla s motorem EP6FDTM 1,6 l:
| Mark | Model (generace, kód karoserie) | Rok výroby |
| Citroen | C4 Sedan II (B7) | 2016 až současnost |
| Peugeot | 308 II (T9) | 2014 – do současnosti |
| Peugeot | 3008 II (P84) | 2016 – aktuální |
| Peugeot | 408 I (T73) | 2017 – aktuální |
| Peugeot | 508 I (W2) | 2014 – 2018 |
| Peugeot | 5008 I (T87) | 2017 – současnost |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru EP6FDTM
- V porovnání se starými turbomotory řady EP6 je nová jednotka spolehlivější.
- Životnost rozvodového řetězu je stále malá a zřídkakdy přesahuje 100-150 tisíc kilometrů ujetých kilometrů.
- Občas dochází k plovoucím otáčkám v důsledku sazí na sacích ventilech.
- Řada majitelů na fóru si stěžuje na spotřebu oleje již od prvních kilometrů.
- Termostat, čerpadlo a vstřikovač paliva systému přímého vstřikování patří mezi slabá místa motoru.
0 Comments