Motor Peugeot ET3J4 nebo KFU o objemu 1,4 litru se vyráběl v letech 2004-2010 ve Francii a montoval se do řady oblíbených koncernových modelů s malým objemem, jako jsou 206, 207 nebo 307. Tato pohonná jednotka je ve skutečnosti jen šestnáctiventilovou modifikací známého motoru TU3JP.
Technické parametry motoru Peugeot ET3J4
| Stanovený zdvihový objem | 1360 cm³ |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Pohonný výkon | 88 koní |
| Točivý moment | 133 Nm |
| Blok válců | hliníkový R4 |
| Hlava válců | hliníková 16v |
| Průměr válce | 75 mm |
| Zdvih pístu | 77 mm |
| Kompresní poměr | 11,0 |
| Vlastnosti pohonu | ne |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řemenové |
| Fasoregulátor | v sání |
| Přeplňování turbodmychadlem | ne |
| Jaký olej použít | 3,0 litru 5W-40 |
| Ekologická třída | Euro 4/5 |
| Přibližná životnost | 220 000 km |
Hmotnost motoru ET3J4 podle katalogu je 99 kg.
Vozidla vybavená motorem ET3J4
Tento benzinový motor o objemu 1,4 litru (TU5 s VVT) byl montován do kompaktních modelů Peugeot a Citroën:
Peugeot:
- 206 I (T1) – 2004-2006.
- 207 I (A7) – 2006-2009.
- 307 I (T5/T6) – 2004-2008.
Citroën:
- C3 I (A31) – 2004-2008.
- C4 I (B51) – 2004-2010.
Hlavní nevýhody a problémy motoru ET3J4
Elektrické problémy
Přestože je motor obecně spolehlivý, majitelé se často setkávají s poruchami prvků zapalovací soustavy.
Možné jsou problémy se snímači (DPDZ, DMRV, lambda sonda), což vede k nestabilnímu chodu motoru.
Nestabilní otáčky
Příčinou skokových změn otáček může být znečištěná škrtící klapka nebo vadný regulátor volnoběžných otáček (volnoběžka).
Pravidelné čištění škrticí klapky pomáhá problém odstranit.
Rozvody motoru (rozvodový řemen)
Výrobce doporučuje měnit rozvodový řemen každých 80 000 km, ale válečky někdy tento počet kilometrů nestíhají.
Když řemen praskne, ventily se setkají s písty, což vede k nákladným opravám.
Přehřívání a spotřeba oleje
Motor je náchylný k přehřívání, což vede ke ztvrdnutí olejových víček a zvýšené spotřebě oleje.
Je důležité sledovat chladicí systém, zejména termostat a chladič.
0 Comments