Motor Citroen/Peugeot XFV (ES9A) 3.0

XFV (ES9A) je šestiválcový vodou chlazený spalovací motor ve tvaru V. Výkon motoru je 211 k (155 kW) při zdvihovém objemu 2946 cm3 (3 litry).

Motor PSA ES nebo Renault L je automobilový motor typu V6. Byl vyvinut společně společnostmi PSA a Renault jako náhrada za zastaralý motor PRV. Poprvé byl představen v roce 1997 ve voze Peugeot 406 Coupe.

Na rozdíl od šestiválce PRV, který má 90° úhel náklonu válců, protože byl portován z projektu V8, má ES/L tradiční 60° úhel náklonu. Je vyroben výhradně z hliníku a je k dispozici pouze v jednoválcovém 24ventilovém formátu DOHC. Jeho jediná iterace, ES9 (PSA) nebo L7X (Renault), má zdvihový objem 2946 cm3 , což je o něco méně než 3,0l varianta motoru PRV. Průměr válce je 87 mm a zdvih pístu 82,6 mm. Plánovala se také verze 3,3 l, ale ta nespatřila světlo světa kvůli ztrátě zájmu o motory V6 v Evropě a přechodu Renaultu na V6 Nissan po uzavření alianční dohody s japonským výrobcem.

Původní výkon motoru ES9/L byl 194 koní (143 kW), což odpovídalo tehdejším německým a francouzským pojistným limitům pro motory do 3 litrů (BMW 2,8 a Audi 2,8 v té době dosahovaly stejného výkonu 194 koní). V roce 2000 Porsche přeladilo verzi motoru pro Peugeot/Citroën zavedením technologie proměnného časování vačkových hřídelů sání s korekcí úhlu 0-40 stupňů, čímž se zlepšila spotřeba paliva a pružnost motoru při podřazování pro montáž do vozů Peugeot 607 a Citroën C5. Tato iterace se nazývá ES9 J4S a dosahuje výkonu 207 k (152 kW). V roce 2005 Peugeot/Citroën mírně zvýšil výkon na 211 k (155 kW).

V roce 2000 vytvořil Tom Walkinshaw Racing závodní verzi vozu Renault Clio V6. V závodní verzi dosahoval maximálního výkonu 280 k (206 kW), pro silniční verzi byl výkon snížen na 230 k (169 kW). Výkon silniční verze byl později divizí Renault Sport v roce 2004 zvýšen na 254 k (187 kW).

Specifikace motoru Peugeot ES9A V6 3,0 l

Hmotnost motoru ES9A podle katalogu je 165 kg.

Nevýhody, poruchy a problémy motoru Peugeot ES9A

Motor ES9A (3,0 l V6) je známý svou spolehlivostí, ale má řadu slabých míst, zejména při použití nekvalitního paliva a oleje.

Citlivost na kvalitu paliva a oleje

Špatný benzín vede k rychlému selhání zapalovacích svíček a následně cívek.
Lambda sondy také nesnášejí nekvalitní benzín – jsou čtyři a jejich výměna je drahá.
Neoriginální olej často způsobuje úniky přes těsnění a olejové ucpávky.

Zapalovací soustava

Problémy s palivem a olejem způsobují předčasné selhání zapalovacích svíček, což vede k poruchám motoru.
Poškozené zapalovací svíčky dodatečně zatěžují zapalovací cívky, což urychluje jejich opotřebení.

Rozvodový mechanismus zapalování (GDM)

Motor je vybaven rozvodovým ústrojím poháněným řemenem. Mnoho majitelů odkládá jeho výměnu, protože tento zákrok je nákladný, ale je velmi riskantní.