Osmiventilový motor Peugeot XU7JP nebo LFZ o objemu 1,8 litru se vyráběl v letech 1992-1999 a montoval se do mnoha koncernových modelů: Peugeot 306 a 405 a také Citroen Xara a Xanthia. A poté tuto pohonnou jednotku dlouhou dobu používaly íránské společnosti IKCO a Peugeot Pars.
Řada XU zahrnuje také následující motory: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 a XU10J4R.
Motor Peugeot XU7JP – Technické údaje
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraven |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Konečný zdvihový objem | 1761 cm³ |
| Průměr válce | 83,0 mm |
| Zdvih pístu | 81,4 mm |
| Pohonný systém | Distribuované vstřikování |
| Power | 101 koní |
| Točivý moment | 153 Nm |
| Kompresní poměr | 9,25 |
| Typ paliva | AI-92 |
| Ekologické normy | Euro 2 |
| Hmotnost motoru | 115 kg |
V roce 1992 vznikl na základě 1,6litrového motoru XU5 zvětšením zdvihu pístu motor o objemu 1,8 litru. Konstrukce nového agregátu neprošla žádnými změnami: vstřikování paliva, hliníkový blok válců s tzv. mokrými vložkami, které jsou litinové, hliníková osmiventilová hlava bloku bez hydrokompenzátorů, stejně jako řemenem poháněný grm.
Modely s motorem XU7JP
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1993 – 1998)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 1999)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1992 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 1999)
- Peugeot 405 I (D6/D7) (1992 – 1997)
Recenze o motoru XU7JP
Nevýhody:
- Jednoduchá a vynalézavá pohonná jednotka
- Není problém se servisem a náhradními díly
- Je nenáročný na kvalitu benzínu
- Litinové vložky se velmi snadno vyměňují
Nevýhody:
- Složitá konstrukce víka ventilů
- V chladném počasí zamrzá škrticí klapka a ECG
- Přetrhne se zde řemen, který ohýbá ventily
- Hydrokompenzátory nejsou k dispozici
Plán údržby
| Údržba | Periodicita |
|---|---|
| Olejový servis | Každých 15 000 km |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 5,5 litru |
| Potřebný pro výměnu | 5,0 litru |
| Jaký druh oleje | 5W40, 10W40 |
| Typ časování převodovky | řemenový |
| Deklarovaná životnost | 80 000 km |
| V praxi | 100 000 km |
| Přerušení/vynechání | ohýbá ventily |
| Nastavení tepelných vůlí ventilů | každých 80 000 km |
| Princip seřízení | výběr podložky |
| Mezery (přívod) | 0,15 – 0,25 mm |
| Mezery (výfukové) | 0,35 – 0,45 mm |
Výměna spotřebního materiálu
| Spotřební materiál | Interval výměny |
|---|---|
| Olejový filtr | 15 tisíc km |
| Vzduchový filtr | 30 tisíc km |
| Palivový filtr | 60 tisíc km |
| Svíčky | 30 tisíc km |
| Pomocný řemen | 60 tisíc km |
| Chladicí kapalina | 5 let nebo 120 000 km |
Návady, poruchy a problémy motoru XU7JP
Elektrické problémy
Jedná se o spolehlivou jednotku s dlouhou životností, která však může být problematická po elektrické stránce: častěji než ostatní selhávají snímače teploty chladicí kapaliny a polohy škrticí klapky, stejně jako palivové čerpadlo a krokový motor regulátoru volnoběžných otáček.
Škrticí klapka
Přestože je škrtící klapka jednoduchá mechanická, nějak se na ni množí stížnosti: příliš rychle se zanáší a vyžaduje čištění a také v zimě pravidelně zamrzá. Často také zamrzá potrubí odvětrávání klikové skříně, kvůli čemuž se olej protlačuje přes měrku.
Další problémy
Tuto pohonnou jednotku také trápí sání vzduchu, uniká zpod víka ventilů, vyžaduje pravidelné seřizování ventilových vůlí a při přetržení řemene ohýbá ventily. Snadno také chytne vodní ráz, protože sání vzduchu do motoru je příliš nízké.
Výrobce udává životnost motoru XU7JP 120 000 km, ale motor slouží až do 400 000 km.
0 Comments