Motory rodiny XU francouzských automobilek se objevily v roce 1981. Jednalo se o benzinové „čtyřválce“ o objemu 1,6-2,0 litru. Každý motor (s výjimkou dvoulitru) měl hliníkové bloky válců s litinovými vložkami z mokré litiny.
Byly mezi nimi spalovací motory s 8 a 16ventilovými hlavami válců. Některé motory o objemu 1,8 a 2 litry byly přeplňované turbodmychadlem (včetně motorů pro rallye vozy Peugeot). V roce 2007 však Francouzi výrobu motorů řady XU zastavili. Motor XU7 o objemu 1,8 litru se však stále vyrábí – je nasazován v íránské společnosti Samand Khodro.
Jaké jsou výhody tohoto motoru?
Má hliníkový blok válců s klasickými vložkami z mokré litiny. Takový mechanismus lze snadno opravit a obnovit i v garáži. Stačí pouze vyjmout hlavu válců, vytáhnout staré vložky a vložit nové. Zespodu jsou vložky utěsněny kroužky a shora jsou upevněny těsněním hlavy válců. Po těchto manipulacích je blok motoru jako nový.
Spolehlivý „Francouz“ s několika nuancemi
Spalovací motor Peugeot a Citroën o objemu 1,8 litru (LFY / XU7JP4) se může pochlubit spolehlivostí. Mechanicky nemá téměř žádné problémy, jednoduchá a odolná konstrukce je určena pro 500 tisíc kilometrů provozu a ani po této značce nezklame poruchami. Majitelé vozů s tímto motorem však musí počítat se dvěma provozními momenty:
Sání vzduchu tohoto motoru je umístěno příliš nízko. Je nežádoucí vynucovat hluboké louže – je plný hydrostroke.
Trubky odvětrávání klikové skříně v zimě zamrzají a ucpávají se. Při studeném startu motoru to vede k vytlačení oleje za 10-15 minut.
Pokud je vše víceméně čisté s loužičkami, jak je to s odvzdušňovací trubicí? Zamrzání lze omezit tím, že motor zahřejete na provozní teplotu a nebudete ho vypínat „za studena“. Pomůže také izolace trubice.
Je důležité si uvědomit: motory řady EW od roku 2002 mají vyhřívanou odvětrávací trubku klikové skříně.
Motor XU7JP4 – Technické údaje
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Objem motoru, cm3 | 1761 |
| Maximální výkon, k | 110 |
| Maximální točivý moment, N*m (kg*m) při otáčkách | 155 (16) / 4250 |
| Použité palivo | BenzínAI-95 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 8,9 – 12,1 |
| Typ motoru | Řadový, čtyřválec |
| Další informace o motoru | Distribuované vstřikování paliva |
| Maximální výkon, k (kW) při otáčkách | 110 (81) / 5500 |
| Kompresní poměr | 10,4 |
| Průměr válce, mm | 83 |
| Zdvih pístu, mm | 81,4 |
| Emise CO2, g/km | 198 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
Modely s motorem XU7JP4
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1995 – 2001)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 2000)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1996 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 2002)
- Peugeot 406 I (D8/D9) (1995 – 2000)
Servisní předpisy
| Údržba | Periodicita |
|---|---|
| Olejový servis | Každých 15 000 km |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 5,5 litru |
| Potřebný pro výměnu | 5,0 litru |
| Jaký druh oleje | 5W40, 10W40 |
| Typ časování převodovky | řemenový |
| Deklarovaná životnost | 120 000 km |
| V praxi | 100 000 km |
| Přerušení/vynechání | ohýbá ventily |
| Tepelné vůle ventilů | není požadováno |
| Princip seřízení | hydrokompenzátory |
Výměna spotřebního materiálu
| Spotřební materiál | Interval výměny |
|---|---|
| Olejový filtr | 15 tisíc km |
| Vzduchový filtr | 30 tisíc km |
| Palivový filtr | 60 tisíc km |
| Svíčky | 30 tisíc km |
| Pomocný řemen | 60 tisíc km |
| Chladicí kapalina | 5 let nebo 120 000 km |
Vyskytly se nějaké další problémy?
Tento motor lze označit za relativně stabilní a případné problémy lze snadno odstranit bez větších finančních investic. Zde je seznam běžných závad, se kterými se majitelé setkávají při běžném provozu:
Benzonové čerpadlo
Když motor Peugeot 1.8 (XU7) nenastartuje za tepla, budete muset vyměnit benzinové čerpadlo.
Kryt ventilu
Netěsnost zpod víka ventilů, na kterém je upevněna skříňka vzduchového filtru – běžný jev. Lze jej snadno odstranit – je třeba sejmout kryt a znovu jej přilepit tmelem.
Škrticí klapka
Tento mechanismus v zimě zamrzá nebo je třeba jej po demontáži a montáži upravit. Přizpůsobení lze provést pomocí diagnostického zařízení
Ploché otáčky motoru
Častá závada vyvolaná nekvalitním benzínem, poškozeným motorem volnoběhu nebo problémy se snímačem polohy škrticí klapky. Pomůže diagnostika a čištění, výměna dílů a přechod na kvalitnější palivo.
Řidič regulace volnoběžných otáček
U šestnáctiventilových motorů XU7 z let 1995-2000 často dochází k poruše ovladače regulace volnoběžných otáček. Řešením je nechat ovladač přepájet elektrikářem.
Snímač teploty chladicí kapaliny
Tento mechanismus často selhává, což se projevuje vysokými volnoběžnými otáčkami motoru, které drží, dokud se nezačne zahřívat nemrznoucí kapalina. Problém vyřeší kontrola a výměna snímače.
Podtlakový systém posilovače brzd
Sání vzduchu v podtlakovém systému je specifickou příčinou takového problému, jako jsou plovoucí volnoběžné otáčky. K sání dochází v přechodové hadici mezi zpětným ventilem na skříni posilovače a plastovou hadičkou.
Přebytek paliva
Nejčastěji je nevysvětlitelná vysoká spotřeba paliva způsobena poruchou ohřívače lambda sondy. Problém s tímto mechanismem se projeví plovoucími otáčkami. Je nutné najít a odstranit přívod vzduchu.
Vstřikovače
Pokud jsou vstřikovače ucpané, otáčky motoru budou plavat, „skákat“ a motor začne „šlapat“. Řešením je vyčištění nebo výměna porouchaných vstřikovačů.
0 Comments