Vznětový motor Peugeot XUD9 SD o objemu 1,9 litru neboli DHW se vyráběl v letech 1995 až 2007 a montoval se jak do modelů francouzského koncernu, tak do vozů jiných výrobců.
Specifikace motoru XUD9SD 1.9 TD
| Definitivní zdvihový objem | 1905 cm³ |
| Pohonný systém | kovářská komora |
| Hnací síla | 63 – 75 k |
| Točivý moment | 130 – 140 Nm |
| Blok válců | litinový R4 |
| Hlava válců | hliníková 8v |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 88 mm |
| Kompresní poměr | 21,5 – 22,0 |
| Vlastnosti pohonu | ne |
| Hydrokompenzátory | ne |
| Transmisní časování | řemen |
| Fasoregulátor | ne |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej použít | 4,5 litru 5W-40 |
| Typ paliva | nafta |
| Třída životního prostředí | Euro 1/2 |
| Příkladná životnost | 450 000 km |
Hmotnost motoru XUD9SD podle katalogu je 150 kg.
V jakých vozech byl motor použit
- Peugeot 406 I (D8/D9)1995 – 1999
- Citroen Xantia 1996 – 2000
- LADA Niva 1998 – 2007
- Suzuki Baleno 1998 – 2002
- Suzuki Samurai 1998 – 2003
Modifikace motoru XUD9SD
Od svého uvedení na trh prošel motor několika úpravami:
- XUD9TE. Jedná se o pohonnou jednotku o objemu 1,9 litru, která se vyráběla v letech 1992 až 2000. Byl nasazován do osobních a užitkových automobilů. Má objem 1,9 litru, výkon až 92 k a točivý moment až 196 N*m. Je vybaven turbínou KKK, řemenovým pohonem a mezichladičem. Snadno ujede 400 000 km a více.
- XUD9A. Další modifikace motoru o objemu 1,9 litru s výkonem od 66 do 71 koní. Má čtyřválcovou verzi, jezdí na naftu. Kompresní poměr je 22,5-23 ku 1. Byl montován do vozů Peugeot 306 a 405.
- XUD9D pro objem 1,9 l. Jedná se o verzi 1,9 litru s výkonem 59-71 koní a točivým momentem 114-120 N*m. Má hliníkovou hlavu válců a litinový předstih, časování poháněné řemenem a zdroj do 500 000 km. Byl montován do mnoha modelů značek Peugeot, Citroen, Fiat, Lada, Rover a dalších.
Typické poruchy a problémy spalovacího motoru XUD9SD
Motor XUD9SD vyniká spolehlivostí a dlouhou životností, ale má také řadu charakteristických slabých míst:
- nízké umístění nádrže, které způsobuje problémy s motorem;
- případy vypadávání forsážní komory do válců s dlouhou životností;
- rozpad těsnění hlavy válců v důsledku nedostatku nemrznoucí směsi;
- riziko poškození turbíny v důsledku špatné kvality oleje;
- poškození vstřikovače paliva při nedodržení harmonogramu údržby;
- nutnost seřízení ventilových vůlí po 100 000 km;
- vysoké náklady na výměnu nádobky palivového filtru;
- slabé časování řemene a kontrola fáze.
Možnosti ladění motoru XUD9SD
Existuje řada možností ladění motoru XUD 9SD, které mohou zlepšit jeho výkon a vlastnosti:
Tuning čipu
Zahrnuje změnu softwaru řízení motoru (mozku) za účelem optimalizace výkonových parametrů: vstřikování paliva, plnícího tlaku a časování zapalování. Mírně zvyšuje výkon a točivý moment.
Zvýšení tlaku přeplňování
Instalací účinnější turbíny nebo regulačního ventilu se zvýší síla přiváděného vzduchu, což vede ke zvýšení výkonu. Existuje riziko zhoršení chlazení.
Zvýšení sání a výfuku
Instalace volnějšího sacího a výfukového potrubí optimalizuje proudění vzduchu a zvyšuje výkon. Zahrnuje instalaci sportovního vzduchového filtru, vysokoprůtokových tlumičů výfuku a výfukových systémů.
Zvýšení zdvihového objemu motoru
Dosaženo instalací větší pístní sady a úpravou zdvihu pístu. Zvyšuje celkový výkon a točivý moment. Vyžaduje značné úpravy a je považováno za složitý proces.
Další vylepšení
Zahrnuje instalaci výkonnějších vstřikovačů, vysoce účinných chladičů pro chlazení, vylepšených zapalovacích systémů a dalších součástí, které zvyšují výkon motoru.
0 Comments