Specifikace motoru F16D4
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Objem motoru, cm3 | 1598 |
| Maximální výkon, k | 110 – 124 |
| Maximální točivý moment, N*m | 148 – 155 při 4000 – 4200 ot/min |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 6,6 – 7,4 |
| Typ motoru | Řadový, čtyřválec |
| Kompresní poměr | 10,8 – 11 |
| Průměr válce, mm | 79 |
| Zdvih pístu, mm | 81,5 |
| Emise CO₂, g/km | 151 – 174 |
| Pohon ventilů | DOHC |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Start-stop systém | Volitelný |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Ekologické předpisy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru | n.d. |
| Spotřeba oleje | do 0,6 l/1000 km |
| Doporučený olej | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Objem oleje v motoru | 4,5 litru (při výměně cca 4 – 4,5 litru) |
| Životnost motoru | 200-250 tisíc kilometrů |
| Výkonový potenciál bez ztráty zdroje | ~130 k |
| Použití | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Servisní příručka k motoru Chevrolet F16D4
| Servisní intervaly a komponenty | Reference |
|---|---|
| Olejový servis | Každých 15 000 km |
| Objem oleje při úplné výměně oleje | 5,0 litru |
| Nutná výměna oleje | přibližně 4,5 litru |
| Doporučený olej | 5W-30 GM Dexos2 |
| Typ časování převodovky | Pohon řemenem |
| Životnost rozvodovky | 150 000 km (v praxi 120 000 km) |
| Přerušení/propadnutí řemene | Ohýbání ventilů |
| Termické vůle ventilů (seřízení) | Každých 100 000 km |
| Výstupní vůle | 0,21 – 0,29 mm |
| Výdechová vůle | 0,27 – 0,35 mm |
| Olejový filtr | Každých 15 000 km |
| Vzduchový filtr | Každých 30 000 km |
| Palivový filtr | Každých 45 000 km |
| Svíčky | Každých 60 000 km |
| Pomocný řemen | Každých 90 000 km |
| Chladicí kapalina | Každé 3 roky nebo 45 000 km |
Návody a opravy motoru F16D4
Motor F16D4 vznikl vývojem motoru F16D3 a je vlastně kopií motoru A16XER od Opelu, naprosto všechny parametry jsou stejné. Motor je vybaven systémem změny fáze na dvou hřídelích, na jedné straně se zvýšil výkon, ale na druhé straně jsou problémy s elektromagnetickými ventily fázového regulátoru a všimnete si jich, když motor začne pracovat jako diesel. V takovém případě se vyčistí nebo vymění. Na F16D4 odstraněn EGR ventil, zvýšila se životnost řemene a válečků, výměna je nyní jednou za 150 tisíc kilometrů. Odstraněny hydrokompenzátory, místo nich vůle regulují tarované pohárky (jednou za 100 tisíc km). Úniky oleje přes víko ventilů nikam nevedly, celkově je motor zvětšenou kopií F14D4, se všemi jeho výhodami i nevýhodami.
Existuje mírně upravená verze F16D4 s výkonem 124 k se systémem změny geometrie sacího potrubí a kompresním poměrem 11. Na rozdíl od ní je motor F16D4 vybaven systémem změny geometrie sacího potrubí.
Shrnuto, pokud si vyberete Cruze, pak 1,6 bude trochu málo, podívejte se na F18D4 nebo A14NET, pokud nové Aveo, pak je pro něj nejoptimálnější motor F16D4.
Tuning motoru Cruze/Aveo F16D4
Tuning motoru F16D4
F16D4 turboTrh se může setkat se spoustou tuningových studií, které jedním čipem vystřelí auto do vesmíru, to je jistě nadsázka, ale nějaký zisk je docela možný, na hromadu dát výfukového pavouka 4-2-1, čímž se odstraní katalyzátor, přijímač, firmware pod tímto případem a bude to docela jiná písnička, cca 125-130 koní dostaneme bez speciálních triků.
Turbína na F16D4
Výše byl popsán nejoptimálnější komplex pro finalizaci motoru, rychle, snadno a spolehlivě. Pokud nemáte kde brát peníze a chcete vytvořit něco neobvyklého, musíte si postavit turbo.
Zde je krátký seznam nezbytných:
- TD-04 turbína + vlastní turbodmychadlo
- intercooler autobahn88 (nebo podobný)
- bypass z Audi TT RS
- nulové sání + studené sání
- konstruované sací potrubí
- odlučovač oleje specifikace D1
- NGK IFR7X7G iridium-platinové svíčky
- palivové čerpadlo FPP 340 l/h
- palivová lišta na druhé řadě vstřikovačů
- druhá řada vstřikovačů Bosch 235 cm3
- Přizpůsobený palivový modul
- anodizované palivové potrubí “Hardline“
- zpevněné hadice z nylonového opletení
- pro šroubení
- regulátor paliva BlackRock
- Tlakoměr Radium
- motorový olej LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilizátor oleje Lucas oil
- autoscanner AUTOOL X50 plus
- INNOVATE 3877 LC-2 širokopásmová lambda sonda
- EGT senzor DEPO
- snímač tlaku DEPO
- Ecu master DET 3+
- AEM V 2 systém dodávání vody a metanolu
- vlastní výfuk na 63 mm potrubí
- vlastní expanzní nádoba
- pravá hydraulická podpora motoru
- studený termostat pro 92 stupňů v hliníkovém pouzdře
Komponenty jsou uvedeny jako příklad, můžete použít i jiné. To vše vám umožní získat v okolí 200 koní při přebytku 0,7 baz na 100 benzínu.
Pro instalaci turbíny potřebujete bypass, ne blokovací, protože máme MAF, s blokovacím nebude správně fungovat.
Je nutné použít 2 řady vstřikovačů, naše sací potrubí má otvory pro druhou řadu (a k tomu potřebujeme samostatnou řídící jednotku pro tyto vstřikovače – ECU MASTER DET3+). Naše původní palivové čerpadlo zvládlo 2 řady vstřikovačů a velmi dobře! Standardní čerpadlo Aveo má dobrý výkon a na takové úkoly stačí.
Potřebujeme také vstřikování AEM voda-metanol: dáváme vstřikovač o objemu 500 cm3, používáme 50/50 alkohol/voda.
Směs při špičce při tlaku 0,7-0,8 baru by měla být 10-10,5/1. Při 11,5 prudce stoupá EGT. Dále je zapotřebí minimálně 61mm přímý výfuk, dobrý tlustý mezichladič a studené sání.
Musí se instalovat studený termostat a používat stabilizátory oleje Lucas a olej pouze se schválením dexos1 pro turbomotory.
Také se objeví chyba na automatické převodovce při zvýšení tlaku o více než 0,5 baru (kontrola a abs, chyba -84, omezení výkonu).
Je třeba ji odstranit v hlavním firmwaru a změnit omezení točivého momentu na převodovce, protože maximální točivý moment v programu – 190 NM, je třeba odstranit a posunout na větší číslo (je lepší svěřit dobrému odborníkovi). Pak nebude skříňka padat do nouzového režimu.
MOTOROVÝ RÁZ: 4
0 Comments