Motor F18D4 1.8

Charakteristika motoru F18D4

Motor byl instalován na:

• Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
• Opel Mokka

Poruchy, oprava motoru

Motor ECOTEC F18D4 je pokračováním motoru F18D3, kopií motoru Opel A18XER a zároveň zvětšeným motorem F16D4, spolu s jeho klady a zápory. Na rozdíl od svého mladšího bratra má však motor o objemu 1,8 litru proměnnou geometrii sběrače. Časem byl aplikován i na 1,6 litru a zrychlil motor až na 124 sil (na Cruze SW je použit).
Zásoba motoru F18D4 není velká, něco přes 200 tisíc kilometrů a silně závisí na provozu. Jinak je to typický zástupce rodiny Chevrolet ECOTEC D4, na rozdíl od mladších modelů je dostatečně výkonný, průměrně úsporný a auto s ním slušně jede. Při koupi vozu Chevrolet Cruze nebo Opel Mokka je můžete bez obav vzít s tímto motorem.

Tuning motoru Chevrolet F18D4

Všechny uvedené způsoby úprav pro zvýšení výkonu aplikované na motor F16D4 platí i pro náš motor o objemu 1,8 litru. K uvedeným údajům o zvýšení výkonu u motoru 1,6 litru můžeme díky většímu objemu bezpečně přidat 12-15 %. Dále budeme hovořit o motoru F16D4, jako o příkladu.

Tuning čipu

Na trhu se můžete setkat se spoustou tuningových studií, které jedním čipem vystřelí auto do vesmíru, to je jistě přehnané, ale nějaký zisk je docela možný, na hromadu dát výfukového pavouka 4-2-1, čímž odstraníme katalyzátor, přijímač, firmware pod tímto případem a bude to úplně jiná písnička, cca 125-130 koní dostaneme bez speciálních triků.

Turbína

Výše byl popsán nejoptimálnější komplex pro zušlechtění motoru, rychlý, jednoduchý a spolehlivý. Pokud nemáte kde utratit peníze a chcete vytvořit něco neobvyklého, musíte postavit turbo.

Zde je krátký seznam nezbytných:
– TD-04 + vlastní turbodmychadlo.
– mezichladič autobahn88 (nebo podobný)
– Audi TT RS bypass
– Zero Vic + studené sání
– upravené sací potrubí
– lapač oleje D1- spec
– iridiové platinové svíčky NGK IFR7X7G
– palivové čerpadlo FPP 340 l/h
– palivová lišta na druhé řadě vstřikovačů
– druhá řada vstřikovačů Bosch 235 cm3
– vlastní palivový modul
– eloxované palivové potrubí Hardline
– vyztužené hadice s nylonovým opletením
– šroubení FOR
– Regulátor paliva BlackRock
– Radium manometr
– motorový olej LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilizátor oleje Olej Lucas
– AUTOOL X50 plus automatický skener
– širokopásmová lambda sonda INNOVATE 3877 LC-2
– Snímač EGT DEPO
– DEPO snímač zvýšení tlaku
– Podpočítač ECU – Ecu master DET 3+
– Vodní-metanolový systém AEM V 2
– zakázkový výfuk na 63 mm potrubí
– vlastní expanzní nádoba
– pravá hydraulická podpěra motoru
– studený termostat pro 92 stupňů v hliníkovém pouzdře

Komponenty jsou uvedeny jako příklad, můžete použít i jiné. To vše vám umožní získat v okolí 200 koní při přebytku 0,7 baz při 100 benzínu.

Pro instalaci turbíny potřebujete bypass, nikoliv blokování, protože máme MAF, s blokováním nebude správně fungovat.

Je nutné použít 2 řady vstřikovačů, naše sací potrubí má otvory pro druhou řadu (a k tomu potřebujeme samostatnou řídicí jednotku pro tyto vstřikovače – ECU MASTER DET3+). Naše původní palivové čerpadlo zvládlo 2 řady vstřikovačů a velmi dobře! Standardní čerpadlo Aveo má dobrý výkon a na takové úkoly stačí.

Potřebujeme také vstřikování AEM voda-metanol: dáváme vstřikovač o objemu 500 cm3, používáme 50/50 alkohol/voda.

Směs při špičce při tlaku 0,7-0,8 baru by měla být 10-10,5/1. Při 11,5 prudce stoupá EGT. Dále je zapotřebí minimálně 61mm přímý výfuk, dobrý tlustý mezichladič a studené sání.

Musí se instalovat studený termostat a používat stabilizátory oleje Lucas a olej pouze se schválením dexos1 pro turbomotory.

Také se objeví chyba na automatické převodovce při zvýšení tlaku o více než 0,5 baru (kontrola a abs, chyba -84, omezení výkonu).

Je třeba ji odstranit v hlavním firmwaru a změnit omezení točivého momentu na převodovce, protože maximální točivý moment v programu – 190 NM, je třeba odstranit a posunout na větší číslo (je lepší svěřit dobrému odborníkovi). Pak nebude skříňka padat do nouzového režimu.

MOTOROVÝ RÁZ: 4