Motor Ford 1.0 Ecoboost

Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2011 dostala řada vozů Ford malý tříválcový motor Ecoboost. Má litinový blok válců s otevřeným chladicím pláštěm a hlavu válců z lehké slitiny s integrovaným výfukovým potrubím. Chladicí systém je vybaven dvěma termostaty: v okruhu hlavy válců a v okruhu bloku válců. Díky tomu se motor zahřeje během několika sekund a spotřebuje mnohem méně energie, což umožňuje označit jej za hospodárnější.

Při zahájení prodeje tohoto motoru označili zástupci společnosti Ford za jednu z jeho vlastností absenci vyvažovacího hřídele. A je to pravda – většina litrových motorů Ecoboost vyvažovací hřídel nemá.

Na klikovém hřídeli je šest protizávaží, kromě toho jsou vyvažovací hmoty přítomny na setrvačníku a řemenici klikového hřídele.

Ale litrový Ecoboost, který funguje ve spojení se šestistupňovou převodovkou. Automatickou převodovkou 6F15, měl vyvažovací hřídel. Tuto kombinaci lze nalézt u modernizovaného Focusu 3.

V olejovém čerpadle takového motoru lze výkon jistě upravit. Pohon v něm však funguje díky ozubenému řemenu. Vačkové hřídele s fázovými přepínači na každém z nich jsou poháněny ozubeným řemenem mazaným motorovým olejem.

Vstřikování paliva probíhá přímo. Palivový systém vyrábí společnost Bosch. Benzín je vstřikován elektromagnetickými vstřikovači pod tlakem až 150 barů.

U motoru 1.0 Ecoboost je k dispozici také turbodmychadlo, i když je přítomen i atmosférický typ. Turbodmychadlo od společnosti Continental má nízkou setrvačnost a je schopno se roztočit až na 260 000 otáček za minutu. Má systém kapalinového chlazení, které pokračuje i po zastavení motoru díky samostatnému systémovému elektrickému čerpadlu.

Specifikace

Litrovým motorem Ecoboost se začaly vozy Ford vybavovat v druhé polovině roku 2011. Zpočátku se tento motor používal v modelech Focus a C-Max a po nějaké době ve Fiestě, B-Maxu, Ecosportu, Mondeu a také ve všech modelech Transit (Connect, Courier, Custom). S turbodmychadlem je tento motor schopen vyvinout výkon 100 nebo 125 koní, existuje však i verze se 140 koňmi – ta je méně častá. U atmosférického typu jsou tyto válce schopny vyvinout pouze 65 nebo 80 k.

Spolehlivost motoru 1.0 Ecoboost

Tento motor byl třikrát oceněn jako nejlepší motor roku mezi motory do jednoho litru. Ani takto významné uznání však nezaručuje, že tento motor je ideální volbou. Navíc v letech následujících po jeho představení byl tento motor často předmětem výměny a vracení kvůli poruchám.

Přehřívání

Hlavním problémem motoru je přehřívání, ke kterému dochází při úniku nemrznoucí směsi z kartuše turbodmychadla.

Typicky se tento problém vyskytoval u modelů, které byly vyrobeny v letech 2011-2-13. Poruchu zjistili kupující vozu v průběhu provozu, což vedlo k nutnosti výměny motoru v servisním středisku. Štěstí měly pouze modely, u nichž je tenká trubka zesílená a má větší pevnost.

Nemrznoucí směs uniká v případech, kdy je expanzní nádobka prasklá. Expanzní nádobky u vozů Ford měly vždy krátkou životnost. Od té doby však společnost vyměnila víčko expanzní nádoby za modernější (5193938).

Termostat

Termostaty motoru 1.0 Ecoboost způsobují přehřívání motoru jen zřídka. Obvykle termostat brání rychlému zahřátí motoru a nedosažení mezní teploty. Jeden termostat je umístěn v zadní části hlavy válců v plastovém rozdělovači a druhý je umístěn v bloku válců na straně výfukového potrubí.

Přeplňování turbodmychadlem

Turbodmychadla Continental pro litrové motory Ecoboost o výkonu 100 k a 125 k mohou mít různá katalogová čísla – tomu byste měli věnovat pozornost v showroomu.

Taková turbodmychadla nemají problémy s výkonem na hřídeli. Většina motoristů mění olej při ujetí 10 000 km, což pozitivně ovlivňuje fungování motoru. Nicméně i turbodmychadla Continental občas potřebují diagnostiku a opravu.

Během prvních měsíců používání měly některé motory nedostatečný plnicí tlak a kvůli tomu byl slyšet kovový zvuk. Tento zvuk vycházel z desky přetlakového ventilu. Pro odstranění tohoto zvuku bylo nutné vyměnit talířek přepouštěcího ventilu.

Pravé uložení motoru

Pravé uložení motoru kompaktního litrového motoru bohužel nemá neomezené zdroje. Jeho tlumič prochází po ujetí 100 000-150 000 km destrukcí a vibrace motoru se pak přenášejí do karoserie.

Trhlina v hlavě válců v místě spojení s přírubou tlumiče výfuku

Většina kupujících vozů s motorem 1.0 Ecoboost se potýká s vytvořenou prasklinou na výfukovém potrubí. Slitina se odlupuje v důsledku špatného průchodu katalyzátoru a přehřívání ve výfukovém potrubí. Zajímavé je, že trhlina nemá žádné vnější projevy a lze ji zjistit až po demontáži hlavy válců kvůli diagnostice jiných poškození, která vznikla v důsledku přehřátí.

Vysokotlaké palivové čerpadlo

Vysokotlaké palivové čerpadlo je umístěno vzadu na výfukovém vačkovém hřídeli a je poháněno trojitou vačkou. Mezi vačkou a táhlem palivového čerpadla je umístěno tlačné zařízení. Podobný systém byl použit u motorů s přímým vstřikováním FSI / TFSI. Přirozeně to vede ke stejným závadám: kohoutek se pravidelně zcela odírá a kolabuje. Motor nejprve ztrácí výkon a poté kovové hobliny narušují třecí dvojice motoru. Takový problém je u motorů Ecoboost poměrně vzácný, ale měl by být pravidelně diagnostikován, čímž se zabrání vzniku závady.

Deformace víka ventilů

Plastové víko ventilů nedokáže vždy odolat stoupajícím teplotám motoru. Přehřátím se deformuje a z tohoto důvodu dochází k úniku oleje. Pokud k této situaci dojde, bude muset majitel deformované víko ventilů vyměnit. Při výměně krytu ventilů je nutné vzít v úvahu stav rozvodového řemene. Pokud se pozorně podíváte na jeho stav, můžete dojít k závěru, že je čas na jeho výměnu.

Speciální vlastnosti rozvodového mechanismu

Ventilový rozvod motoru 1.0 Ecoboost není vybaven hydrokompenzátory. Tepelné vůle by se měly kontrolovat po ujetí 240 000 km. Ventily nejsou seřízeny nejvhodnějším způsobem – pomocí tárovacích kohoutů.

Dříky výfukových ventilů jsou naplněny sodíkem, aby se lépe odvádělo teplo.

Míchání nemrznoucí směsi s olejem

Před rokem 2015 z motoru 1.0 Ecoboost často unikala chladicí kapalina.

K úniku docházelo podél zářezu v krytu rozvodového řemene ze slitiny, kde je umístěn ocas těsnění kanálu chladicího systému. Aby se společnost tohoto problému zbavila, začala vyrábět těsnění bez ocásku a prořez v krytu rozvodového kola byl zakryt těsnicí hmotou.

U motorů Ecoboost v roce 2015 byl prořez pod ocáskem odstraněn.

Fázové přepínací ventily

Elektromagnetické ventily, které ovládají přepínače fáze, jsou umístěny na krytu rozvodů.

Rozvodový řemen G

Rozvodový řemen by měl díky mazání olejem vydržet pracovat 10 let nebo 200 000 kilometrů, alespoň to tvrdí výrobce. Ale je tomu skutečně tak? Zpravidla by se měl měnit každých pět let. V zemích SNS je zvykem měnit řemen každých 120 000 km. Jak ukazuje praxe, po 5 letech se na něm tvoří praskliny, které mohou vést k dalšímu poškození. Kromě toho olej nezachrání řemen před oděrem a prachem.

Před výměnou rozvodového řemene je nutné upevnit vačkové hřídele speciálními svorkami a zajistit klikový hřídel.

Hlavní kolo

Tento kompaktní motor má vysoké tepelné zatížení a vysokou teplotu, protože tím šetří zdroje. I mírné zvýšení teploty však může vést k negativnímu výsledku. Již nejednou byly litrové motory Ecoboost odeslány do servisních středisek kvůli výskytu plynu v expanzní nádrži, snížené kompresi a v důsledku toho přehřátí. „Vyfouknutá“ těsnění hlav válců, deformace hlav a dokonce poškozený litinový blok v místě úniku plynu z válců – to je u motoru Ford poměrně častý problém.

U motorů 1.0 Ecoboost byl pravidelně zjištěn únik oleje přes těsnění hlavy válců v horní části výměníku tepla. Únik nebyl kritický a nezpůsobil vážné následky, ale ohrozil vzhled nového motoru.

Olejové čerpadlo

U motorů Ford 1.0 Ecoboost se můžete poměrně často setkat s poruchou týkající se tlaku oleje. V takovém případě je třeba okamžitě věnovat pozornost problému a přestat motor používat, pokud zjistíte, že se při jízdě rozsvítí červená kontrolka oleje na panelu.

Proč k tomu však dochází? Stává se to, když se do přívodu oleje dostanou produkty opotřebení rozvodového řemene! Jak již bylo zmíněno, i když je rozvodový řemen mazán olejem, je stále vystaven poměrně velkému tření. Pokud by byl řemen izolován od klikové skříně, bylo by možné této situaci předejít. U motoru Ecoboost prach z řemene vlétává do olejové vany a vytváří tam silnou vrstvu, po které se dostává do sání oleje a to se ucpává.

Kromě toho se někteří majitelé vozů setkali se situací, kdy se olejové čerpadlo zaseklo a později se ulomily zuby řemene jeho pohonu. To se však dá přežít a není třeba se obávat tolik jako zadření motoru.

Neopravitelný motor

Náhradní díly skupiny válec-píst a klikového mechanismu nejsou volně dostupné. V katalozích lze najít celý blok válců jako sestavu. Dávejte pozor na to, že podle návodu se nesmí odšroubovat podpěry klikového hřídele. Podle výrobce nebudete moci po vlastní montáži správně nastavit vůle. Mnoho lidí se však přesto návodem neřídí a nové písty a další potřebné díly shání v obchodech.