Motor Ford 2.2 TDCi

Vznětové motory Ford 2.2 TDCi, vyráběné v letech 2006 až 2018, se staly velmi oblíbenými díky své spolehlivosti a účinnosti. Tyto motory se montovaly do různých modelů vozů Ford, Land Rover a Jaguar. Základem pro jejich vývoj byly vznětové jednotky Peugeot DW12MTED4 a DW12CTED4, což vysvětluje podobnost konstrukčních řešení a technických vlastností.

Historie a vývoj

Vznětový motor Ford 2,2 l TDCi debutoval v roce 2006 v SUV Land Rover Freelander II. Tento motor byl variací motoru Peugeot DW12MTED4 a měl výkon 156 k. V roce 2008 se objevila modifikace s výkonem 175 koní, která se montovala do modelů Ford Mondeo, Galaxy a S-Max.

Základem motoru je litinový blok válců a hliníková šestnáctiventilová hlava válců s hydrokompenzátory. Pohon rozvodů je proveden na kombinovaném schématu: řemen a řetěz spojují vačkové hřídele. Palivový systém Common Rail vyvinutý společností Bosch (EDC16CP39) s piezoelektrickými tryskami zajišťuje vysokou účinnost vstřikování paliva. Důležitými součástmi tohoto systému jsou také turbodmychadlo Garrett GTB1752VK s proměnnou geometrií a mezichladič.

V roce 2010 prošel motor modernizací, která zvýšila jeho výkon na 200 k. Zasloužila se o to nová turbína Mitsubishi TD04V, která zajistila vyšší úroveň přeplňování.

Modifikace a technické parametry

První generace

První generace motoru Ford 2.2 TDCi dosahovala výkonu 175 k a byla vybavena turbínou Garrett GTB1752VK:

1. Typ: řadový
2. Number of cylinders: Motor: 4
3. Počet ventilů: 16
4. Objem: 2179 cm³
5. Vývrt válce: 85 mm
6. Zdvih pístu: 96 mm
7. Power system: Motor: Common Rail
8. Výkon: 175 k
9. Točivý moment: 175 Nm: 400 Nm
10. Kompresní poměr: 16,6
11. Palivo: nafta
12. Ekologické normy: EURO 4

Pro modely Ford byly nabízeny dvě verze tohoto motoru:

• Q4BA (175 k / 400 Nm): Ford Mondeo Mk4
• Q4WA (175 k / 400 Nm): Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1

Varianty motorů pro Land Rover

Pro vozy SUV značky Land Rover byla vyvinuta méně výkonná verze:

1. Typ: řadový
2. Počet válců: Motor: 4
3. Počet ventilů: 16
4. Objem: 2179 cm³
5. Vývrt válce: 85 mm
6. Zdvih pístu: 96 mm
7. Power system: Motor: Common Rail
8. Výkon: 152 – 160 k
9. Točivý moment: 1,5 l/100 km 400 – 420 Nm
10. Kompresní poměr: 16,5
11. Palivo: nafta
12. Ekologické normy: EURO 4/5

Pouze verze motoru:

• 224DT (152 – 160 k / 400 Nm): Land Rover Evoque I, Freelander II

Druhá generace

Druhá generace motorů vyvinula díky turbíně MHI TD04V výkon až 200 k:

1. Typ: řadový
2. Počet válců: Počet motorů: 4
3. Počet ventilů: 16
4. Objem: 2179 cm³
5. Vývrt válce: 85 mm
6. Zdvih pístu: 96 mm
7. Power system: Motor: Common Rail
8. Výkon: 200 k
9. Točivý moment: 200 Nm: 420 Nm
10. Kompresní poměr: 15,8
11. Palivo: nafta
12. Ekologické normy: EURO 5

Varianty motorů pro Ford

Pro modely Ford existovaly následující verze:

• KNBA (200 k / 420 Nm): Ford Mondeo Mk4
• KNWA (200 k / 420 Nm): Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1

Možnosti motorů pro Land Rover

Pro vozy Land Rover SUV byla k dispozici verze s výkonem 190 k:

1. Typ: řadový
2. Počet válců: Motor: 4
3. Počet ventilů: 16
4. Objem: 2179 cm³
5. Vývrt válce: 85 mm
6. Zdvih pístu: 96 mm
7. Power system: Motor: Common Rail
8. Výkon: 190 k
9. Točivý moment: 190 Nm: 420 Nm
10. Kompresní poměr: 15,8
11. Palivo: nafta
12. Ekologické normy: EURO 5

Pouze verze motoru:

• 224DT (190 k / 420 Nm): Land Rover Evoque I, Freelander II

Varianty motoru pro Jaguar

Jaguar měl různé varianty s různými možnostmi rozšíření:

1. Typ: řadový
2. Počet válců: Jaguar: 4
3. Počet ventilů: 16
4. Objem: 2179 cm³
5. Vývrt válce: 85 mm
6. Zdvih pístu: 96 mm
7. Power system: Motor: Common Rail
8. Výkon: 163 – 200 k
9. Točivý moment: 1,5 l/100 km 400 – 450 Nm
10. Kompresní poměr: 15,8
11. Palivo: nafta
12. Ekologické normy: EURO 5

Tyto motory měly stejný index jako verze Land Rover:

• 224DT (163 – 200 k / 400 – 450 Nm): Jaguar XF X250

Problémy a poruchy motorů 2.2 TDCi

Hlavní problémy

Stejně jako mnoho moderních dieselů trpí motory Ford 2.2 TDCi řadou běžných problémů:

• Piezoelektrické vstřikovače jsou citlivé na kvalitu paliva, což může způsobit jejich předčasné selhání.
• Ventil EGR je náchylný k ucpávání, což může vést ke snížení výkonu a zvýšení emisí.
• Filtr pevných částic (DPF) má omezenou životnost, zejména pokud je vozidlo používáno v městských oblastech.
• Přeplňovací turbodmychadlo s proměnnou geometrií může ztrácet účinnost v důsledku usazování sazí.

Otáčení vložky

Tento motor je také náchylný k hnití vložek, pokud se používají nekvalitní oleje nebo pokud je motor intenzivně provozován při nízkých otáčkách. Doporučují se oleje s viskozitou 5W-40 a 5W-50.

Přednosti a nedostatky motoru Ford Transit 2.2 TDCi

Ve dvoutisícím roce byla zahájena výroba pohonných jednotek rodiny Puma (Duratorq). Tyto motory jsme již rozebrali, podrobně jsme si řekli o pohonných jednotkách pro Ford Mondeo 3. generace a pro Ford Transit. Motory se vyráběly v Německu, nijak nesouvisejí s motory z koncernu PSA.

Diesely Puma se do vozů Ford nemontují od roku 2006, ale jejich používání v užitkových Fordech stále pokračuje. Dieselové motory z Německa dostaly také vozy Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato s katalogovým označením 4H a P22DTE. Tyto motory byly neustále vylepšovány: postupem času dostaly palivový systém Common Rail, došlo ke změnám v hlavě válců (změnila se konstrukce ventilového rozvodu), od roku 2012 motory dostaly šoupátkové olejové čerpadlo.

Vlastnosti turbodmychadla

Motory Ford Puma (Duratorq) dostaly turbodmychadlo Garrett GTA1749VK s proměnnou geometrií a elektronickým servopohonem. Některé modely motorů používají turbínu Mitsubishi TD03 s obtokovou klapkou, většinou ji dostaly pohonné jednotky modelových let 2006-2007.
Servopohon v turbíně je nespolehlivý: vyznačuje se rychlým opotřebením převodů a jejich poruchami. K poruchám dochází také u elektromotoru, příčinou jsou prasklé kontakty na desce.

Je EGR ventil spolehlivý?

Ne. inženýři ho dokonce odvolali, protože se v něm zlomil potenciometr snímače polohy, což bylo signalizováno:

• ztráta tahu;
• černý kouř.

A dokonce i ventil, který byl určen k výměně, má problémy: po 200 000 kilometrech je třeba jej vyměnit. Cena náhradních ventilů z Číny – asi sto dolarů, použité ventily – levnější.

Zvláštnosti TNVD

V motorech, kde je systém Common Rail, se používá vstřikovač paliva Denso HP3. Je spolehlivý, dlouho slouží, vytváří tlak 1 800 barů. Zároveň je však velmi náročný na kvalitu paliva. Ve vstřikovači je nutné používat originální filtr, jinak se rychle zanáší.

Je důležité dodržovat pokyny techniků, jak naplnit filtr palivem – pouze přes vstupní šroubení na držáku filtru, pomocí ruční pumpy. Pokud to zanedbáte a naplníte jej palivem před instalací na držák, palivo nebude filtrováno.

Posilovací část vstřikovače je zklamáním: pokud se používá nekvalitní palivo, začne se rotační trochoidní čerpadlo časem třískat, a i když se ukáže, že je to málo, stačí to k opotřebení cívky a tělesa regulačního ventilu průtoku.

Pokud je při pravidelné výměně filtrů životnost ventilu pouze 100-150 tisíc kilometrů, je nutné vstřikovač opravit: s největší pravděpodobností je příčina v poruše prvků čerpadla.

Kdy je třeba vyměnit regulační ventil průtoku?

Regulační ventil průtoku je lineární elektromagnet, který pohybuje jehlovým ventilem a je zodpovědný za průtok paliva a úroveň jeho tlaku v rampě.

Plovoucí otáčky jsou známkou toho, že je s ventilem problém. Cena ventilu se pohybuje kolem sta dolarů. Můžete si také koupit neoriginální, ale ty se vyznačují takovými poruchami, jako je malý zdroj a nekvalitní čip.

Pokud není touha zakoupit náhradní ventil, můžete použít lidovou metodu – rozebrat zařízení a vyleštit škrábance.

Při instalaci ventilu musíte být opatrní, jinak můžete poškodit těsnicí kroužek ventilu, což povede k úniku paliva. S úpravou ventilu na Fordech pomůže:

• Čínský OBD skener;
• Aplikace ForScan (neoficiální).

Pro a proti vstřikovačů Denso

Častým a jediným problémem se vstřikovači Denso typu G2 (DCRI105800) v motoru Puma (Duratorq) je značné množství paliva odtékajícího do zpátečky. Tato závada je signalizována:

• problémy se startováním motoru;
• stavění motoru pod zatížením.

Příčinou úniku paliva je opotřebení průtokového ventilu, na jehož povrchu se objevují malé drážky: vznikají, pokud se používá levné palivo. Problém se vyřeší výměnou ventilu, ale je nutné zkontrolovat také stav dříku vstřikovače – může být opotřebovaný. Ke kontrole bude zapotřebí mikroskop, bez něj nebude opotřebení viditelné.

Nové vstřikovače budou stát téměř dvě stě dolarů, použité levněji. Pro instalaci budou potřeba nové měděné podložky, je také nutné předepsat zařízení.

Životnost rozvodového řetězu

Výměna jednořadého rozvodového řetězu, který se používá v pohonných jednotkách Ford Duratorq (Puma), bude nutná po ujetí 200 tisíc kilometrů. Řetěz přetáčí jen zřídka, a to častěji u motorů o objemu 2,4 litru než u motorů o objemu 2,2 litru, důvod je ve spolehlivější konstrukci motorů.

Slabé prvky sestavy hlavy válců

Hydrokompenzátory v hlavě válců selhávají – jejich životnost je pouze 200 tisíc kilometrů. Po selhání jednoho hydrokompenzátoru je slyšet tlumené klepání a v sacím potrubí je patrné pulzování sacího potrubí. Problém nelze ignorovat, jinak si „skákající“ vahadlo lehne na bok a odpadne. To není nejhorší případ: někdy spadne pod vačkový hřídel vačka, jsou známy i případy, kdy se vahadlo zlomí napůl.

„Hučící“ motor je třeba opravit výměnou celého rámu vahadla. Cena rámu a vahadel se pohybuje kolem tří set dolarů. Doporučuje se pravidelně (každých 200 tisíc kilometrů) kontrolovat stav hydrokompenzátorů, v případě výskytu prověšení vyměnit rám.

Jaký typ olejového čerpadla se v motorech používá?

V modelech motorů Puma vyrobených před rokem 2011 bylo instalováno zubové olejové čerpadlo, se kterým nebyly žádné problémy. Ale po roce 2011, kdy se motory staly ekologičtějšími a dostaly čerpadlo kluzného typu, začaly problémy: jeho kluzné lopatky se snadno ulomily, což způsobilo rychlý pokles mazacího tlaku a hladovění oleje. Poruchy vedly k problémům s hlavou válců, turbínou, a pokud se problémy ignorovaly, motor se dokonce zadřel kvůli vložkám přivařeným k čepům klikového hřídele.
K lámání lopatek docházelo po 40-60 tisících kilometrech provozu. Abyste se této poruchy zbavili, doporučuje se namísto šoupátkového čerpadla instalovat staré, zubové čerpadlo. S instalací nebudou žádné problémy.

Proč se ucpávají vstřikovače oleje?”

Důvodem je znečištěný olej a jeho snížený tlak. Ucpané vstřikovače oleje způsobují přehřátí pístu, jeho prasknutí nebo roztažení, což způsobuje zadírání stěn válce.

Závěr

Vznětové motory Ford 2.2 TDCi se díky svému výkonu a hospodárnosti osvědčily a jsou oblíbené. I přes některé problémy si získaly uznání motoristů a nadále se používají v mnoha vozidlech. Životnost těchto motorů 200 000 km je často překračována a při správném provozu a údržbě dosahuje až 300 000 km.