Motor Ford Duratec Ti-VCT 16V Sigma 1.6 105 k

Charakteristika motoru Duratec Ti VCT 1.6 105 k

Duratec Ti-VCT 105 hp odstraňování závad a opravy

Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litru. 105 k. je stejný Duratec Ti-VCT 1,6 115 k. c systém proměnného časování ventilů, ale přiškrcený podle ekologických norem Euro-5, proto máme pokles výkonu o 10 k. Technicky motor plně opakuje předchozí verzi, resp. zdroj motoru Ford Focus 1,6 105 k. podle údajů výrobce – 250 tis. km. reálný zdroj cca 300-350 tis.

Pohon rozvodů motoru je řemenový, nutně se jednou za 160 tis. km provádí výměna válečků a řemene. Stejně jako předchozí modely motoru 1,6 litru je tento stejně spolehlivý, bez zjevných slabých míst, ale auta s tímto motorem se sotva plazí. Chcete jezdit jistěji? Podívejte se směrem k výkonnějším motorům.

Vlastnosti a problémy motoru Ford Duratec do 1,6 litru

Motory Duratec do objemu 1,6 litru, včetně verzí 1,4 a 1,6 Ti-VCT, se montovaly do velkého počtu modelů Ford: Focus, Fiesta, C-Max a další. Jedná se o atmosférické motory navržené jako úsporná a spolehlivá varianta pro jízdu ve městě. Jako každá jednotka však mají své klady i vlastnosti, které vyžadují pozornost.

Hnací řemen – s povinnou výměnou každých 160 000 km

Jedním z klíčových konstrukčních prvků motorů Duratec do objemu 1,6 litru je řemenový pohon rozvodového mechanismu (časování). Na rozdíl od větších a výkonnějších motorů s řetězem je zde použit řemen a dvojice válečků. Výměna rozvodové sady by se měla provádět striktně každých 160 000 km – jinak hrozí přetržení řemene, což téměř zaručeně povede k velké opravě kvůli ohnutým ventilům.

Minusy: slabá trakce a nedostatečná pružnost

Navzdory deklarovanému výkonu 105-125 k se motory nevyznačují pružností a při plném zatížení vozu jsou upřímně řečeno slabé. Zvláště je to cítit při jízdě se zapnutou klimatizací, do kopce nebo na dálnici při předjíždění. Aby řidič nějak „jel“, musí motor vytočit do vysokých otáček, čímž obětuje hospodárnost a zdroj.

Hospodárnost – při klidné jízdě

Při mírném městském provozu, zejména sám nebo ve dvou lidech, se motor projevuje docela dobře: vnímavost je dostatečná, spotřeba paliva mírná, zdroj – až 300-350 tisíc kilometrů při správné údržbě. Je to pracovní kůň do města, nic víc. Hlavní je „nenutit“ ho neustálým vytáčením do červeného pásma.

Jiné poruchy

Přestože jsou motory Duratec obecně spolehlivé, časem se mohou objevit problémy typické pro tuto řadu:

Návady termostatu

Někdy se termostat zasekne, což způsobí, že se motor buď přehřívá, nebo nedosahuje provozní teploty. Příznaky: dlouhá doba zahřívání, poruchy tahu, bezdůvodné zapínání ventilátoru. Řešení – výměna termostatu.

Vibrace způsobené tlumením motoru

Další častou drobností je porucha pravé podpěry motoru. To způsobuje vibrace při volnoběhu a při akceleraci. Nový polštář je levný a jeho výměna vrátí do kabiny klid.

Chybějící zapalování (trojice motorů)

Pokud motor „trousí“, může to mít mnoho příčin:

• opotřebované zapalovací svíčky;
• vysokonapěťové vodiče nebo cívka;
• znečištěná škrticí klapka nebo vadný regulační ventil volnoběhu;
• benzínové čerpadlo nebo palivový filtr.

Abyste nemuseli hádat z kávové sedliny, doporučuje se provést diagnostiku, zejména pokud je chyba opravena v řídicí jednotce.

Tuning čipu Focus Duratec Ti-VCT 105 k

Vzhledem k tomu, že motor původně dával 115 koní. a byl uměle přiškrcen Euro-5, má smysl si pohrát s firmwarem, grafy kanceláří slibují až 140 koní, ale graf lze nakreslit jakýkoliv, ve skutečnosti je kolem 115-120 sil vytlačit možné.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4