Charakteristika motoru Duratec Ti-VCT 1.6 (115 k)
| Výroba | Mezinápravový motor |
| Rok výroby | 2004 – současnost |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu | 81,4 mm |
| Průměr válce | 79 mm |
| Kompresní poměr | 11 |
| Objem motoru | 1596 cm³ |
| Výkon | 115 k při 6000 ot/min |
| Točivý moment | 155 Nm při 4150 ot/min |
| Typ paliva | AI-95 |
| Ekologické normy | Euro 4 |
| Spotřeba paliva | Město – 8,7 l, dálnice – 5,4 l, smíšená – 6,6 l/100 km |
| Spotřeba oleje | 200 g/1000 km |
| Typ oleje | 5W-20 / 5W-30 |
| Životnost motoru (podle výrobce) | 250 000 km |
| Životnost motoru v praxi | 300 000 – 350 000 km |
| Potenciál ladění | Neznámý |
| Žádné ztráty na životech | Neznámý |
| Instalováno na | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk IV |
Výpadky a opravy Duratec Ti VCT 1.6 115 k
Motor Focus 1.6 duratec ti vct se od motoru 1.6 100 k liší systémem změny časování, sacího potrubí, písty mají drážky a jiný firmware. Samotná řada Zetec SE vede svou historii od roku 1995 a byly vyvinuty s pomocí japonské společnosti Yamaha, majitelé mohou být hrdí)). Zdroj motoru duratec ti-vct 1.6 115 k. Dle továrny 250 tisíc kilometrů, dle recenzí motoristů 300-350 tisíc bez problémů.
Slabým místem motoru je spojka rozvodového mechanismu, samotný pohon rozvodovým řemenem, nutně jednou za 160 tis. km. vyměnit válečky a řemen, jinak je zajištěna generální oprava v nejnevhodnější okamžik. Kromě toho Focus duratec ti vct 1.6 115 nemá hydrokompenzátory ventilových mezer a pravidelně (jednou za 150-160 tis. km) je třeba tyto ventily seřídit, to pozná klepání v motoru. Co se týče klepání, hluku, vibrací a zahřívání, tyto problémy jsou popsány u motoru 1.4 TUT a plně se týkají motoru duratec ti vct 115 k.
Pro Ford Mondeo je verze o 5 koní slabší a na tak velký sedan to netáhne.
Motor 1.6l 115 k je poměrně spolehlivý a zábavnější než prostý 100 silový motor, je to optimální volba v poměru cena/kvalita, ale příznivci aktivní jízdy by se měli poohlédnout směrem k Duratecu HE.
Nastavení motoru Ford Focus Ti VCT 1.6 115 k
Tuning motoru Duratec Ti VCT
Firmy zabývající se čipovým tuningem slibují zvýšení výkonu o 10 k. Jak každý ví, čipovat atmosférické motory nemá smysl (na rozdíl od turbomotorů). Všechny příplatky mají charakter samoúčelnosti a ospravedlnění vynaložených peněz, takže chip-tuning 115 silného motoru jsou vyhozené peníze, a co teprve kompresor …
Instalace kompresoru na Duratec Ti VCT
Stejně jako na mladší modely řady Zetec-SE (1.4 a 1.6 100 k) se na tento motor dává přeplňování. V přírodě existují hotové sady založené na turbodmychadle PC-23-1 a sadě dílů k němu připojených (dávají se nejlépe s mezichladičem). Tento kompresor vám v motoru vyfoukne až 0,5 baru, předběžně výkon motoru přesáhne 150 koní. Při aktivní jízdě se zdroj sníží (tolik, kolik doženete), ale v klidném režimu, s řídkým zrychlováním motor vydrží mnoho tisíc kilometrů. Kromě petrohradské sady existují i zahraniční sady s výkonnějšími kompresory, jak dlouho vydrží standardní motor po takové neznámé… Hluboké vylepšení, na takovém motoru nemá smysl.
Technicky je možné instalovat i turbínu na ti vct, ale motor bude vyžadovat příliš vážný zásah a přísun finančních prostředků.
Tyto metody se týkají i restylizovaných verzí motoru – Ti VCT 105 k a Ti VCT 125 k.
VYHODNOCENÍ MOTORU: 4
0 Comments