Motor Ford EcoBlue 1.5

Motor Ford EcoBlue 1,5 je moderní vznětový agregát navržený pro vysokou účinnost a nízké emise. Tento motor se montuje do řady modelů vozidel Ford a nabízí širokou škálu výkonu a provozní flexibility. Podívejme se na jeho klíčové specifikace a vlastnosti.

Motor Ford EcoBlue 1.5: Technické údaje

Objem a konfigurace

Motor Ford EcoBlue 1.5 má zdvihový objem 1 499 cm3 a je konstruován jako řadový čtyřválec. Tento formát je optimální pro vyvážení výkonu, hospodárnosti a uspořádání pod kapotou.

Výkon a točivý moment

Výkonové charakteristiky motoru se liší v závislosti na jeho úpravě:

• 75 k (55 kW) při 3 600 ot/min
• 100 k (74 kW) při 3600 ot/min
• 120 k (88 kW) při 3600 ot/min

V závislosti na verzi se liší také maximální točivý moment:

• 220 Nm při 2250 ot/min
• 240 Nm při 2500 ot/min
• 270 Nm při 2500 ot/min

Tyto parametry zajišťují jistou dynamiku při nízkých rychlostech, což je důležité zejména pro vozy orientované na úspornou jízdu v městských podmínkách a na dálnici.

Palivo a spotřeba

Motor Ford EcoBlue 1.5 pracuje na vznětové palivo, které tradičně umožňuje dosáhnout vyšší úrovně hospodárnosti ve srovnání s benzinovými protějšky. Spotřeba paliva tohoto motoru se pohybuje od 4,7 do 5,3 litru na 100 km, což z něj činí vynikající volbu pro ty, kteří si cení hospodárnosti.

Ekologická šetrnost

Jedním z důležitých ukazatelů moderního motoru jsou emise CO2. U motoru Ford EcoBlue 1.5 se tato hodnota pohybuje v rozmezí 120 až 139 gramů na kilometr, což splňuje moderní ekologické normy a umožňuje použití motoru v zemích s přísnými emisními požadavky.

Technologické vlastnosti

Motor je vybaven turbodmychadlem, které pomáhá zvýšit výkon a zlepšit charakteristiky točivého momentu. Využívá systém ventilového rozvodu SOHC (single overhead camshaft), který zjednodušuje konstrukci a zvyšuje spolehlivost. Na každém válci jsou umístěny čtyři ventily, které zajišťují optimální cirkulaci palivové směsi a výfukových plynů.

Motor Ford EcoBlue 1,5 je příkladem moderní vznětové jednotky, která kombinuje účinnost, výkon a nízké emise. Jeho různé modifikace umožňují zvolit nejlepší variantu v závislosti na potřebách uživatele, ať už jde o úsporu paliva, dynamiku nebo ekologické požadavky.

Modifikace motoru Ford EcoBlue 1,5: První generace

První generace vznětových motorů Ford EcoBlue 1,5 zahrnuje čtrnáct různých modifikací, které byly instalovány do různých modelů vozů Ford. Tyto modifikace se liší výkonem a točivým momentem, což umožňuje přizpůsobit motor různým provozním podmínkám.

Modifikace s výkonem 75 k

1. UGJC (75 k / 185 Nm)
   Motor byl instalován do modelů Ford Fiesta Mk6 a B-Max Mk1. Poskytuje dostatek výkonu pro malé městské vozy a zároveň nabízí dobrou spotřebu paliva.
2. XUCC (75 k / 190 Nm)
   Tato varianta byla použita v malém užitkovém voze Ford Courier Mk1, zaměřeném na městskou logistiku.
3. XUGA (75 k / 220 Nm)
   Tato varianta byla určena pro Ford Connect Mk2 a nabízela o něco vyšší točivý moment pro lepší trakci při přepravě nákladu.

Modifikace s výkonem 90-95 hp

1. UGJE (90 k / 205 Nm).
   Montuje se do Fordu Ecosport Mk2 a nabízí vyšší výkon pro kompaktní crossover.
2. XJVD (95 k / 215 Nm).
   Používá se rovněž ve voze Ford Ecosport Mk2 a nabízí vyšší úroveň točivého momentu pro lepší dynamiku.
3. XVJB (95 k / 215 Nm)
   Tato modifikace byla použita ve vozech Ford Fiesta Mk6 a B-Max Mk1 a poskytuje vynikající rovnováhu výkonu a hospodárnosti pro jízdu ve městě.
4. XVCC (95 k / 215 Nm)
   Motor montovaný do Fordu Courier Mk1, který nabízí dobrou trakci pro komerční použití.
5. XXDA (95 k / 250 Nm).
   Používá se ve vozech Ford Focus Mk3 a C-Max Mk2 a nabízí vyšší točivý moment pro lepší výkon na silnici.

Modifikace s výkonem 100-105 hp

1. XVGA (100 k / 250 Nm).
   Používá se ve voze Ford Connect Mk2 a poskytuje vysoký výkon a točivý moment pro komerční použití.
2. XXDB (105 k / 270 Nm)
   Tato verze motoru se montovala do vozů Ford Focus Mk3 a C-Max Mk2 a nabízela vysoký výkon při relativně nízké spotřebě paliva.

Modifikace s výkonem 120 k

1. XWGA (120 k / 270 Nm).
   Tato varianta motoru byla použita ve voze Ford Connect Mk2 a nabízí optimální kombinaci výkonu a trakce pro nákladní dopravu.
2. XWMA (120 k / 270 Nm)
   Tento motor byl použit ve voze Ford Kuga Mk2, takže je ideální volbou pro kompaktní crossover s dobrými dynamickými parametry.
3. XWDB (120 k / 270 Nm)
   Používá se ve vozech Ford Focus Mk3 a C-Max Mk2 a nabízí vysoký výkon a vynikající spotřebu paliva.
4. XUCA (120 k / 270 Nm).
   Tato verze motoru byla montována do vozu Ford Mondeo Mk5 a nabízí vysoký výkon a trakci pro pohodlnou jízdu na dlouhé vzdálenosti.

Nevýhody, problémy a poruchy motoru 1.5 TDCi

Poruchy turbodmychadla

Nejčastějším problémem těchto dieselů je porucha servopohonu turbodmychadla. Často také dochází k poruše turbíny v důsledku toho, že se do ní dostane olej z odlučovače oleje.

Znečištění ventilů EGR

Při pravidelné jízdě v provozu se EGR ventil tohoto motoru velmi rychle zanáší. Obvykle vyžaduje čištění jednou za 30 až 50 tisíc kilometrů ujetých kilometrů nebo se může jednoduše zaseknout.

Typické poruchy dieselů

Jako každý moderní diesel je i tato pohonná jednotka vybíravá, co se týče kvality nafty, frekvence výměny oleje a filtrů. Důležité je také sledovat stav rozvodového řemene.

Výrobce udává životnost motoru 200 000 km, ale běžně se jezdí až 300 000 km.