Motor Ford-Mazda 1.8 Duratec-HE/MZR L8

Charakteristika motoru Duratec HE/MZR L8

Motor Duratec 1.8 se vyráběl v závodě na výrobu motorů ve Valencii v letech 2001-2010. Tato řadová čtyřválcová jednotka s hliníkovým blokem válců a vstřikovacím systémem má čtyři ventily na válec. Zdvih pístu je 83,1 mm a průměr válce 83 mm. Kompresní poměr motoru je 10,8.

Zdvihový objem motoru je 1 798 cm3. Výkon motoru se pohybuje od 115 do 125 koní při 6 000 ot/min a točivý moment dosahuje 165 Nm při 4 000 ot/min.

Pro motor je doporučeno palivo s oktanovým číslem 95, které splňuje ekologické normy Euro 4. Spotřeba paliva je 9,5 litru na 100 km ve městě, 5,6 litru na 100 km na dálnici a 7 litrů na 100 km ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje nepřekračuje 500 gramů na 1000 km.

Suchá hmotnost motoru Duratec 1.8 je přibližně 93 kg. Geometrické rozměry motoru Focus 1.8 nejsou uvedeny.

Doporučené typy oleje pro tento motor jsou 5W-20 a 5W-30. Podle údajů výrobce má motor zdroj přibližně 350 tisíc kilometrů, ale v praxi může jeho zdroj dosáhnout až 500 tisíc kilometrů.

O tuningu a možnostech zvýšení výkonu motoru nejsou žádné informace. Motor Duratec 1.8 se montoval například do vozů Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6 a Mazda MX-5. V současnosti se motor montuje do těchto vozů.

Poruchy a opravy motorů Focus/Mondeo/Fusion Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Motor Ford Duratec HE se zdvihovým objemem 1,8 litru a výkonem 125 koní, známý také jako Mazda MZR L8, byl vyvinut japonským výrobcem jako vývoj motorů řady „F“ od Mazdy. Původně byl montován do vozu Ford Mondeo, ale později byl modernizován, aby zahrnoval systém řízení sacích kanálů s turbulizátory, systém přímého zapalování od zapalovacích cívek, elektronickou škrtící klapku a další vylepšení. Zásoba motoru Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 je podle továrny 350 tisíc kilometrů, ale v praxi může za předpokladu pravidelné údržby sloužit až do 500 tisíc kilometrů.

Na rozdíl od menšího Duratecu je zde již instalován rozvodový řetěz, který výrazně zvyšuje spolehlivost. Motor o objemu 1,8 litru má však vrozený problém s plovoucími volnoběžnými otáčkami, což vede k nestabilnímu chodu motoru. Tento problém lze vyřešit propláchnutím škrticí klapky nebo aktualizací firmwaru, v krajním případě může být nutné vyvrtat otvor do škrticí klapky.

Obecně je tento motor jedním z nejproblematičtějších mezi modely Duratec, proto je lepší věnovat pozornost motoru 2,0 litru.

Čísla motorů Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1,8 a 2,0

Umístění čísla motoru na voze Ford Focus nebo Mondeo je na zadní straně bloku válců, na jeho levé straně vzhledem ke směru jízdy vozu.

Nyní se podíváme na ladění motoru Ford/Mazda 1,8 l a 125 k.

Tuning

Tuning čipu

Tuningové kanceláře nabízejí firmware s nárůstem výkonu téměř na úroveň staršího 2L modelu. Jak víme, v praxi firmware atmosférického motoru poskytuje jen malý nebo žádný znatelný nárůst. Chcete-li pocítit trochu výkonu navíc, musíte spolu s firmwarem vyměnit sání a výfuk, ale mnohem efektivnější bude nafouknutí motoru.

Kompresor u motoru Duratec 1.8 HE

Jak budeme foukat. Objednejte si dmychadlo PC-23-e (tlak 0,7 bar) pro váš Ford spolu s mezichladičem, vstřiky z Mondea 2.3, snižte vysoký kompresní poměr zahuštěným těsněním, to vše namontujte a můžete jezdit, ale aby motor letěl v plném růstu je potřeba vyhledat specialistu, který motor zkalibruje a vymačká z konfigurace všechny šťávy. Po vyladění získáte asi 170 koní. Pro instalaci silnějšího přeplňování, Mercedes’ za +\-1 bar, je třeba vyměnit kované písty (viz Wiseco, CP Pistons atd.) s nižším kompresním poměrem na 8-9 +\-, MAF z Focusu ST, produktivnější vstřikovače ze starších modelů nebo jiné (podle plánovaného výkonu budoucího motoru) a nafouknout na 200+ koní.

MOTOROVÝ RÁZ: 4-