Charakteristika motoru Duratec HE 2.0/MZR LF
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Motor Valencie |
| Rok výroby | 2001 – 2010 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 83,1 |
| Průměr válce, mm | 87,5 |
| Kompresní poměr | 10,8 |
| Objem motoru, cm3 | 1999 |
| Výkon, k/ot/min | 141-155 / 6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 185 / 4500 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 4 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | místo 9,8 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 500 |
| Hmotnost suchého motoru Duratec 2.0 | ~93 kg |
| Motorový olej pro motor Focus 2.0 | 5W-20, 5W-30 |
| Zdroj | Tovární údaje – 350 tisíc kilometrů, v praxi – až 500 tisíc kilometrů |
| TUNING | Potenciál – neznámý, Bez ztráty zdroje – neznámý |
| Instalovaný motor | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III a Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
Motor Duratec 2.0 se vyráběl v závodě na výrobu motorů ve Valencii v letech 2001 až 2010. Tato řadová čtyřválcová jednotka s hliníkovým blokem válců a systémem vstřikování má čtyři ventily na válec. Zdvih pístu je 83,1 mm a průměr válce 87,5 mm. Kompresní poměr motoru je 10,8.
Zdvihový objem motoru je 1999 cm3. Výkon motoru se pohybuje od 141 do 155 koní při 6 000 ot/min a točivý moment dosahuje 185 Nm při 4 500 ot/min.
Pro motor je doporučeno palivo s oktanovým číslem 95, které splňuje ekologické normy Euro 4. Spotřeba paliva je 9,8 litru na 100 km ve městě, 5,4 litru na 100 km na dálnici a 7,1 litru na 100 km ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje nepřekračuje 500 gramů na 1000 km.
Suchá hmotnost motoru Duratec 2.0 je přibližně 93 kg. Geometrické rozměry motoru Focus 2.0 nejsou uvedeny.
Doporučené typy oleje pro tento motor jsou 5W-20 a 5W-30. Podle údajů výrobce má motor zdroj přibližně 350 tisíc kilometrů, ale v praxi může jeho zdroj dosáhnout až 500 tisíc kilometrů.
Návody a opravy motoru Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Motor Ford Duratec HE o objemu 2,0 litru a výkonu 145 koní je v podstatě větší verzí 1,8litrové jednotky, ale s větším průměrem válců (87,5 mm místo 83 mm). Tento motor vyvinula japonská společnost Mazda v rámci spolupráce s Fordem. Ve srovnání s 1,8litrovou verzí vypadá dvoulitrový Duratec HE atraktivněji: je také úspornější, plynuleji reaguje na zatížení, je výkonnější a pracuje tišeji, bez problému s plovoucími otáčkami, typického pro 1,8litrovou verzi. Tovární údaje udávají životnost motoru kolem 350 tisíc kilometrů, i když v praxi se reálná životnost motoru obvykle pohybuje kolem této hodnoty, přičemž v některých případech bylo dosaženo 400-450 tisíc kilometrů bez větších oprav.
Stejně jako v případě jiných motorů používá Duratec HE 2.0 rozvodový řetěz, což výrazně zvyšuje jeho spolehlivost (životnost řetězu se pohybuje kolem 200-250 tisíc kilometrů). Všechny verze tohoto motoru mají problém s krátkou životností olejového těsnění vačkového hřídele. Často dochází k poruše termostatu před dosažením nájezdu 100 tisíc kilometrů, což může vést k přehřívání nebo nedostatečnému ohřevu motoru. Je také nutné sledovat stav jímek svíček: pokud je zjištěn olej, je nutné utáhnout víko ventilů nebo vyměnit těsnění. Pokud po dosažení 3000 otáček za minutu vůz ztratí výkon a rozsvítí se kontrolka Check Engine, může to znamenat nutnost výměny regulačního ventilu klapky sacího potrubí. Kromě toho se doporučuje každých 150-160 tisíc kilometrů seřídit ventilové vůle, protože Duratec HE 2.0 nemá hydrokompenzátory. I přes tyto drobné nedostatky je dvoulitrový Duratec HE velmi dobrý a spolehlivý motor a je považován za jeden z nejlepších v řadě Ford Duratec. V roce 2010 byl tento motor nahrazen restylizovanou verzí Duratec HE GDI Ti-VCT s proměnným časováním ventilů a výkonem 150 koní.
Nastavení motoru Ford Focus 2.0 Duratec HE 145 k/Mazda 3.6 MZR LF
Tuning čipu
Tuningové kanceláře nabízejí firmware se zvýšením výkonu až na 160-165 k. Jak známo, v praxi jen jeden firmware atmosférickému motoru moc nedá, není třeba si dělat iluze, že pro pocit dalšího výkonu je třeba vyměnit přijímač na sportovní (například Cosworth), je třeba sání studeného vzduchu, škrtící klapka 60 mm, zesílené klikové šrouby, sportovní vačkové hřídele (například Cat Cams 277/269), výfuk 4-2-1 bez katalyzátoru a lépe plný přímotop, valit online a bude možné z něj vymáčknout cca 200-210 sil.
Kompresor
Pro zvýšení výkonu motoru Duratec HE\MZR dát mechanické přeplňování PK-23-e (nebo spolehlivější a dražší kompresor), mezichladič, vstřikovače z Mondea 2.3, snímač hmotnostního průtoku vzduchu z Focusu ST, nainstalovat tlusté těsnění hlavy válců, pozvat zkušeného tunera a dát to všechno dohromady. Při kompetentním ladění bude motor produkovat více než 200 koní, což je optimální přístup k ladění takové jednotky. Neměli byste se pouštět do extrémního tuningu, instalovat ještě výkonnější kompresory s tlakem 1 bar a snažit se překonat pětiválcový Duratec 2,5. To je nejen finančně nevýhodné, ale také velmi nespolehlivé. Koneckonců, nechcete přece trávit více času na výtahu než jízdou, že?
Motorový agregát: 4+
0 Comments