Motor GM/Chevrolet 1.8 F18D4

Charakteristika motoru F18D4

TUNING:

• Potenciál: 200+ koní
• Bez ztrát na životě: asi 150 k

Motor byl instalován na:

1. Chevrolet Cruze
2. Chevrolet Orlando
3. Chevrolet Trax
4. Vauxhall/Opel Mokka

Odstraňování závad, oprava motoru

1. Olejový výměník je konstruován tak, že přípojky chladicího systému a oleje jsou blízko sebe. Časem těsnění vyschnou, začnou prosakovat a vytvoří se směs oleje a nemrznoucí směsi. Současně může docházet k netěsnostem mimo box. Takové problémy vznikají po 120-150 tisících kilometrech. V chladicí nádrži se objeví emulze obou látek, která začne aktivně ničit zásuvky. Aby se tomu zabránilo, je vhodné provést výměnu těsnění před blížícím se termínem možné ztráty těsnosti. Někteří odborníci jednoduše zablokují výměník tepla a směřují olej do filtru přímo samostatnou odbočkou. Problém separace je vyřešen, ale není zajištěno chlazení oleje. Zatím nejsou známy žádné případy problémů způsobených přehřátým olejem, ale teoreticky může dojít k otočení vložky.
2. Termostat v motoru je řízen s přechodem do režimu „otevřeno“ při teplotě +105 stupňů. V některých případech je nahrazen termostatem, který se otevírá při překročení teploty +92 stupňů. V takovém případě bude nutné přeflashovat řídicí jednotku, vypnout ovládání a snížit teplotu aktivace ventilátoru chlazení o 10 stupňů (na +98 stupňů).
3. Dalším problémem motoru je přerušení fázového posunu na vačkovém hřídeli výfukového systému. V některých případech lze problém vyřešit změnou polohy ventilů odpovědných za ovládání fázového posunu. Pokud se provozuschopnost nevrátila, nelze se vyhnout nákladnému nákupu. Problémy se solenoidem tohoto ventilu vedou k chybě (P0016).
4. Problémy s řízením fáze jsou možné také po výměně rozvodového řemene. V tomto případě byl s vysokou pravděpodobností poškozen snímač odpovědný za určování polohy klikového hřídele. Mezi další problémy, které je třeba klasifikovat jako méně závažné, je třeba zařadit netěsnost víka ventilů na těsnění, prasknutí membrány na ventilu odvětrávání klikové skříně, proražení izolátorů na zapalování, výskyt netěsností na potrubí v důsledku jejich praskání. Ve vzácných případech může dojít k prasknutí těsnění na čerpadle olejového systému, po kterém se mazivo dostane do chladicího systému.
5. Někteří motoristé zaznamenávají destrukci pístní skupiny, kdy se začnou odlepovat obruby pístů a v mezipístních přepážkách se objeví trhliny. Příčiny tohoto stavu nespočívají ve vrozených vadách motoru, ale v lidské činnosti: ignorování elementárních pravidel údržby motoru, používání nekvalitního paliva (stačí jedno nebo dvě natankování), převod vozu na plynné palivo.
6. Jedním z dalších možných problémů motorů F18D4 je otěr palivového potrubí, které přivádí benzín na rampu. K prasknutí nejčastěji dochází blíže ke konektoru, po kterém palivo skončí v podběhu. V lepším případě dojde pouze k přetrvávajícímu zápachu paliva, v horším případě k požáru. V první řadě trpěly tímto problémem automobily prvních let výroby, takže by se měla pravidelně kontrolovat zásuvka na oděrky.

Zásoba motoru F18D4 není velká, něco přes 200 tisíc kilometrů a silně závisí na provozu. Jinak je typickým zástupcem rodiny Chevrolet ECOTEC D4, na rozdíl od mladších modelů je poměrně výkonný, středně úsporný a auto s ním slušně jede. Při koupi vozu Chevrolet Cruze nebo Opel Mokka je můžete bez obav vzít s tímto motorem.

Tuning motoru F18D4

Tuning čipu, kompresoru a turba u motoru F18D4

Všechny tyto metody úprav pro zvýšení výkonu používané u motoru F16D4 jsou aplikovány i na náš motor o objemu 1,8 litru. K uvedeným údajům o nárůstu výkonu u motoru 1,6 litru bezpečně připočtěte 12-15 % vzhledem k většímu objemu.

MOTOROVÝ VÝKON: 4