Motor V8 GM L86 o objemu 6,2 litru byl vyráběn americkou společností v letech 2013 až 2020 a byl instalován do oblíbených pickupů a SUV, jako jsou Chevrolet Tahoe a Cadillac Escalade. Aktualizovaná verze tohoto pohonného agregátu je známá pod vlastním označením L87.

Technické parametry motoru GM L86 o objemu 6,2 litru

Vozy s motorem L86 6,2 litru

Problémy a slabé stránky motoru L86: provozní vlastnosti a spolehlivost

GM L86 je 6,2litrový motor V8 s přímým vstřikováním paliva a fázovými posunovači, jeden z představitelů řady EcoTec3 Gen V. Od roku 2014 je instalován v prémiových verzích modelů Chevrolet Tahoe, Suburban, Silverado a GMC Yukon Denali. Moderní a technologicky vyspělý motor s výkonem až 420 koní, který však není bez slabých míst.

Hlavní konstrukční rysy

1. Hliníkový blok válců
2. Fázové posunovače VVT
3. Systém deaktivace válců AFM/DOD (u starších verzí)
4. Hydraulické kompenzátory a vačkové zdvihátka
5. Přímé vstřikování paliva

Moderní technologie zajišťují vysoký výkon a nízkou spotřebu paliva, ale také vytvářejí řadu slabých míst, zejména pokud nejsou dodržována doporučení pro údržbu.

Zasekávání hydraulických zdvihátek a opotřebení vačkového hřídele

Nejdiskutovanějším a nejčastějším problémem motoru L86 je zasekávání hydraulických kompenzátorů a v důsledku toho poškození vačkového hřídele.

Důvody jsou následující:

• Nekvalitní nebo starý olej: fázové posunovače a hydraulické kompenzátory jsou citlivé na čistotu a viskozitu maziva.
• Porucha kazety hydraulického kompenzátoru – na rozdíl od motoru L92 se zde používá modulární sestava a pokud se zasekne i jen jeden váleček, vačka se rychle opotřebuje v důsledku tření o vačkový hřídel.
• Špatná filtrace – tovární filtr ne vždy účinně zachycuje jemné abrazivní částice, což urychluje opotřebení hřídele.

Příznaky:

• Tikání, klapání nebo kovové klepání za studena.
• Vynechávání, nestabilní chod válců
• Chyby P030X, P050D, P0011 (fáze nebo zapalování)
• Ztráta komprese v jednom válci

Pokud není včas diagnostikována, opravy vyžadují výměnu vačkové hřídele a všech 16 hydraulických kompenzátorů, což je i na americké poměry nákladné.

Problémové ventilové pružiny

Na fórech majitelé opakovaně hlásí poruchy ventilových pružin u sériových i mírně vyladěných motorů. Nejedná se o rozšířený problém, ale vyskytuje se pravidelně:

• Příčinou jsou slabé pružiny, které ne vždy vydrží časté vysoké otáčky.
• Pokud pružina praskne, ventil může spadnout do válce, což může mít za následek fatální kontakt s pístem.

Příznaky: náhlé „kýchání“, vynechávání, indikátor „vynechání zapalování“, ztráta komprese a kovové zvuky.

Doporučuje se vyměnit pružiny po 150 000 km nebo při podezření na nestabilní chod hlavy válců.

Vysoká citlivost na kvalitu paliva

Ačkoli má L86 kompresní poměr 11,5:1, je formálně kompatibilní s benzínem s oktanovým číslem 89 a vyšším. Ve skutečnosti však:

• Při použití AI-92 může dojít k detonaci, zejména při zatížení.
• Přímé vstřikování je méně chráněno proti „zvonivému“ spalování než klasické rozdělené vstřikování.
• Použití paliva s nízkým oktanovým číslem také vede k usazování uhlíku na vstřikovačích a sacích ventilech.

Doporučení: používejte AI-95 nebo vyšší, zejména v létě, při tažení přívěsu nebo při jízdě v kopcovitém terénu.

Náchylnost k přehřívání – zděděná slabost

Stejně jako L92 je i L86 citlivý na přehřátí. Je to způsobeno jeho vysokým specifickým výkonem a kompaktním uspořádáním. Nejčastější příčiny jsou:

• Opotřebení čerpadla – jeho výkon klesá po 100 000 km.
• Znečištěný chladič (uvnitř i vně) – zejména v prašném nebo městském prostředí.
• Termostat zaseknutý v uzavřené poloze.
• Špatný průtok vzduchu v dopravní zácpě a při pomalé jízdě.

Negativní důsledky přehřátí — deformace hlavy válců, únik nemrznoucí kapaliny, přehřátí oleje a zrychlené opotřebení součástí VVT.

Spotřeba oleje a ventilace klikové skříně

Mnoho majitelů motoru L86 si stěžuje na nepředvídatelnou spotřebu oleje, zejména při aktivní jízdě nebo při delší jízdě pod zatížením:

• Hlavním důvodem je neúčinné větrání klikové skříně (PCV).
• Ventil větrání se může ucpat nebo zaseknout, což způsobí nasávání oleje do sání.
• Přímé vstřikování také přispívá k hromadění uhlíkových usazenin ve spalovací komoře, což zhoršuje přenos tepla a vede k ředění oleje.

Někteří majitelé instalují olejové lapače, které pomáhají zachytit část olejové mlhy předtím, než se dostane do válců.

Další stížnosti majitelů

• Hluk při studeném motoru – často způsobený nedostatkem oleje v hydraulice a rozvodovém řetězu.
• Poruchy systému AFM/DOD – u raných modelů způsoboval systém deaktivace válců chyby a vynechávání zapalování.
• Poruchy vstřikovacích trysek – citlivé na znečištění a vyžadují kvalitní palivo.

Doporučení pro spolehlivý provoz

Aby vám motor L86 sloužil spolehlivě po dlouhou dobu:

1. Používejte pouze vysoce kvalitní syntetický olej Dexos1 Gen2, měňte každých 7 000–10 000 km.
2. Každých 60–80 000 km propláchněte chladič a chladicí systém.
3. Sledujte hladinu oleje a nedovolte, aby klesla – motor nesnese nedostatek oleje.
4. Zkontrolujte ventilaci klikové skříně a v případě potřeby namontujte odlučovač oleje.
5. Při prvních známkách hluku nebo selhání zapalování zkontrolujte vačkový hřídel a hydraulické zdvihátka.

Srovnání spolehlivosti motorů GM L92, L86 a L87

Podrobná analýza tří oblíbených motorů V8 od General Motors: jejich slabá místa, konstrukční rozdíly a spolehlivost v provozu.

Typické problémy

Životnost a spolehlivost