Motor V8 GM LM7 nebo Vortec 5300 o objemu 5,3 litru byl vyráběn společností v letech 1999 až 2007 a byl instalován do SUV a pickupů na platformě GMT800, jako jsou Tahoe, Yukon a Silverado. Existuje také verze tohoto motoru s flexibilním palivem pod vlastním označením L59.
Technické parametry motoru GM LM7 5.3
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 5327 cm³ |
| Palivový systém | Rozdělené vstřikování |
| Výkon motoru | 270–300 hp |
| Točivý moment | 425–455 Nm |
| Blok válců | Litina V8 |
| Hlava válců | Hliník 16v |
| Průměr válců | 96 mm |
| Zdvih pístu | 92 mm |
| Kompresní poměr | 9,5 |
| Vlastnosti motoru | OHV |
| Hydraulické kompenzátory | Ano |
| Rozvod | Řetěz |
| Fázový regulátor | Ano |
| Přeplňování | Ne |
| Použitý olej | 5,7 litrů 5W-30 |
| Emisní třída | EURO 2 |
| Přibližná životnost | 500 000 km |
Vozy s motorem LM7 5,3 l
| Model | Roky výroby |
|---|---|
| Cadillac Escalade 2 (GMT820) | 2001 – 2006 |
| Chevrolet Avalanche 1 (GMT805) | 2001 – 2006 |
| Chevrolet Express 2 (GMT610) | 2003 – 2007 |
| Chevrolet Silverado 1 (GMT800) | 1998 – 2007 |
| Chevrolet Suburban 9 (GMT830) | 1999 – 2006 |
| Chevrolet Tahoe 2 (GMT820) | 1999 – 2006 |
| GMC Savana 2 (GMT610) | 2003 – 2007 |
| GMC Sierra 2 (GMT800) | 1998 – 2007 |
| GMC Yukon 2 (GMT820) | 1999 – 2006 |
| GMC Yukon XL 2 (GMT830) | 1999 – 2006 |
Hlavní nevýhody a slabé stránky LM7
Náchylnost k přehřívání
Jednou z hlavních příčin problémů s LM7 je přehřívání motoru. To může být způsobeno:
- ucpáním chladiče,
- poruchou vodní pumpy,
- nízkou hladinou chladicí kapaliny.
Dlouhodobé přehřívání často způsobuje prasknutí plastových T-kusů a trubek, což vede k únikům a dalšímu poškození chladicího systému.
Majitelé na fórech často zmiňují, že přehřátí může také poškodit hlavu válců a těsnění v důsledku tepelné deformace.
Nesprávný výběr oleje
LM7 je poměrně citlivý na kvalitu a vlastnosti motorového oleje. Použití nesprávného oleje (příliš řídkého nebo naopak hustého, levného minerálního oleje) může vést k:
- rychlému opotřebení ložisek hlavních a ojničních ložisek,
- poškození vačkového hřídele (zejména při delším provozu za studena),
- zvýšené spotřebě oleje a klepavým zvukům.
Doporučení: používejte vysoce kvalitní syntetický olej SAE 5W-30 nebo 10W-30 s certifikací Dexos1.
Slabé součásti palivového a zapalovacího systému
Mezi náchylné součásti palivového a zapalovacího systému patří:
- palivové čerpadlo – časem ztrácí tlak, zejména při ucpaném filtru;
- zapalovací cívky – mohou selhat již po 150 000 km, zejména při přehřátí a nadměrných vibracích;
- adsorbér (EVAP) — často se ucpává, což způsobuje zobrazení chyby Check Engine na palubní desce.
Tyto závady nejsou kritické, ale způsobují nepohodlí a vyžadují pravidelnou diagnostiku.
Údržba
| Co dělat | Jak často | Proč |
|---|---|---|
| Výměna oleje a filtru | Každých 8 000–10 000 km | Ochrana vačkového hřídele a vložek před opotřebením |
| Kontrola chladiče a čerpadla | Jednou za sezónu | Zabránit přehřátí a únikům |
| Diagnostikovat zapalovací systém | Každých 30 000 km | Zabránit selhání zapalování a vibracím |
| Sledovat chladicí systém | Při každé údržbě | Zjistěte praskliny, trojníky a slabá místa |
| Seřiďte systém LPG a vůle ventilů | Každých 20 000 km | Ochrana sedel ventilů při provozu na plyn |
Závěr
LM7 je jedním z nejúspěšnějších motorů řady LS a při správné údržbě je schopen ujet 400 000 km a více. Vyžaduje však pozornost věnovanou chladicímu systému, kvalitě oleje a speciální přístup při provozu na plyn.
Správná preventivní údržba pomůže předejít většině typických poruch a zachovat životnost motoru po mnoho let.
0 Comments