Benzínový motor Honda B16A o objemu 1,6 litru se vyráběl v Japonsku v letech 1989 až 2000 a montoval se do sportovních modifikací známých modelů, jako je Civic nebo Integra. Právě pohonná jednotka B16A byla jako první ve společnosti vybavena systémem fázového řízení VTEC.
Tabulka technických parametrů motoru Honda B16A
| Charakteristiky | První generace (B16A SiR 1, B16A1) | Druhá generace (B16A SiR 2, B16A2 – B16A6) |
|---|---|---|
| Zjištěný výtlak, cm³ | 1595 | 1595 |
| Napájecí systém | Vstřikovač | Vstřikovač |
| Výkon motoru, k | 150 – 160 | 160 – 170 |
| Točivý moment, Nm | 145 – 150 | 150 – 160 |
| Blok válců | Hliníkový R4 | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v | Hliníková 16v |
| Průměr válce, mm | 81 | 81 |
| Zdvih pístu, mm | 77,4 | 77,4 |
| Kompresní poměr | 10,2 | 10,2 – 10,4 |
| Vlastnosti motoru | DOHC | DOHC |
| Hydrokompenzátory | Ne | Ne |
| Transmisní časování | Řemen | Řemen |
| Regulátor výfukových plynů | VTEC | VTEC |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne | Ne |
| Jaký olej použít | 4,0 litru 5W-30 | 4,0 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 2 | Euro 2/3 |
| Příkladná životnost, km | 330 000 | 320 000 |
| Hmotnost motoru, kg | 138 | 138 |
Modely s tímto motorem
Motor B16A se montoval do následujících modelů vozů:
| Model vozidla | Rok výroby |
|---|---|
| Honda CR-X 2 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda CR-X 3 (EG) | 1992 – 1998 |
| Honda Civic 4 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda Civic 5 (EG) | 1991 – 1995 |
| Honda Civic 6 (EJ) | 1995 – 2000 |
| Honda Integra 2 (DA5) | 1989 – 1993 |
Sestavování a opravy motorů Honda B16A/B16B
Jeden z nejlegendárnějších motorů Honda s názvem B16 se objevil v roce 1989 a vykazoval na tehdejší dobu šílené údaje o litrovém výkonu. Patřil do známé a uctívané řady B, do které patřily také motory B17, B18 a B20. Blok válců motoru B16 byl hliníkový, vysoký 203 mm. Uvnitř byl klikový hřídel se zdvihem 77,4 mm, písty o průměru 81 mm a kompresní výškou 30 mm. Ojnice u modelu B16A jsou dlouhé 134,3 mm. To vše dohromady dává objem 1,6 litru.
Blok je krytý dvouhřídelovou hlavou DOHC se systémem VTEC.
Podrobnější popis motoru a všech jeho verzí naleznete níže.
Honda B16 používá rozvodový řemen. Je žádoucí vyměnit rozvodový řemen každých 100 000 km. Pokud řemen praskne, motor ohne ventily, ale při nízkých otáčkách můžete mít štěstí.
U motoru B16 je nutné provádět seřízení ventilů každých 40 tisíc kilometrů. Vůle ventilů u studeného motoru: sací 0,15 mm, výfukové 0,19 mm.
Výroba motorů B16A a B16B pokračovala až do roku 2000, poté byly nahrazeny motory K20A.
Modifikace motoru Honda B16
- B16A SiR 1 gen. – Legendární motor Honda s výkonem 100 k z 1 litru objemu. Průměr sacích ventilů je 33 mm a výfukových ventilů 28 mm. Charakteristika vačkových hřídelů B16A SiR: účinná fáze 230/227, zdvih 10,6/9,4 mm. Výkon je 160 k při 7600 ot/min, točivý moment 150 Nm při 7000 ot/min. Tento motor se používal ve vozech Honda Civic SiR, CRX SiR a Integra.
- B16A SiR 2 gen. – Japonská verze motoru B16A SiR, která používala jiné písty pod kompresním poměrem 10,4, nový sací vačkový hřídel s účinnou fází 240 a zdvihem 10,7 mm, škrticí klapku s větším průměrem (60 mm místo 58 mm u B16A SiR) a nejdůležitějším rozdílem je zvětšený nápis VTEC na víku ventilů. To vše přineslo zvýšení výkonu o 10 k a výkon vzrostl na 170 k při 7800 ot/min a točivý moment na 160 Nm při 7300 ot/min. Motor B16A SiR se používal ve vozech Civic SiR 2. generace, CRX SiR a Integra.
- B16A1 – evropský motor s výkonem 150 k při 7600 ot/min a točivým momentem 150 Nm při 7100 ot/min. Najdete ho v modelech Civic a CRX.
- B16A2 je motor pro model Civic. Používá vačkové hřídele s efektivní fází 224/220, zdvihem 10,47/9,6 mm. Kompresní poměr je 10,2, výkon je 160 k při 7600 ot/min, točivý moment 150 Nm při 7500 ot/min.
- B16A3 – motor pro Honda Del Sol. Kompresní poměr 10,4, výkon 160 k při 7600 min-1, točivý moment 150 Nm při 7500 min-1.
- B16A5 – montován do modelu Civic SiR s automatickou převodovkou. Výkon 170 k při 7800 ot/min, točivý moment 150 Nm při 7300 ot/min.
- B16A6 – motor Civic pro Střední východ a Jižní Afriku. Výkon 160 k při 7800 min-1, točivý moment 150 Nm při 7000 min-1.
- B16B – Aby inženýři Hondy získali z objemu 1,6 litru ještě vyšší výkon, vzali motor B16A SiR II o výkonu 170 koní a vyladili jej k dokonalosti. Pro začátek vzali blok válců B18 o výšce 212 mm a nainstalovali vlastní klikový hřídel, písty s kompresním poměrem 10,8 a lehké ojnice o délce 142,4 mm. Dále byly portovány sací kanály a instalovány nové svíčky, zesílené pružiny sacích a výfukových ventilů a odlehčené sací ventily s tenkým dříkem (průměr zůstal stejný – 33 mm). Průměr výfukového systému se zvětšil na 57 mm. Vačkové hřídele na Type-R jsou následující: efektivní fáze 243/235, zdvih 11,5/10,5 mm. Všechny tyto manipulace s motorem zvýšily výkon na 185 koní při 8200 ot / min, točivý moment se zvýšil na 160 Nm při 7500 ot / min a mezní hodnota je nastavena na 8400 ot / min.
Problémy a nevýhody motoru Honda B16A
Tento motor nemá žádné nemoci ani konstrukční vady, je to velmi spolehlivá a odolná pohonná jednotka. Čas však nestojí na místě a i nejnovější motor dokázal ujet stovky tisíc kilometrů, což znamená, že se kdykoli může cokoli porouchat. Servisujte svůj motor B16A včas, používejte normální olej, normální benzín a vše bude jezdit tak, jak se na starý motor sluší a patří.
Významné nevýhody:
- HBT. Při nájezdu více než 150 000 km často dochází k proražení těsnění hlavy válců.
- G rozvodový řemen. Životnost řemene je přibližně 100 000 km, při jeho přetržení je vysoká pravděpodobnost poškození ventilů.
- Neexistence hydrokompenzačních ventilů. Ventily je třeba seřizovat každých 40 000 km.
Sestavení motoru Honda B16A
B16A Evil Atmo
Nejjednodušším tuningem pro tento motor o výkonu 160 k (a jakýkoli motor B16) je zakoupení studeného sání, výfukového potrubí 4-1 B18C 98 Spec R (nebo jiného tuningu) a přímého výfuku na potrubí 63 mm. Tím dosáhnete zvýšení výkonu až na 175-180 k. Přidejte sací potrubí Skunk2/Type R, vačkové hřídele Type R, řezané převody, odlehčené sací ventily z Type R, písty z téhož, udělejte také portování, kupte Hondata a motor vylaďte. Výsledkem bude 200+ koní. Přidejte lehký setrvačník Toda, 70mm škrtící klapku, 340 cm3 vstřikovače, vložky ACL, ojniční šrouby ARP a čepy hlavy válců, vačkové hřídele Skunk2 Stage 2 a bronzová vodítka, titanové talířky, ventilové pružiny a ventily od Supertechu. Nebylo by od věci dát písty pod kompresní poměr 12, svíčky 7 a motor vyladit. Tím se zvýší výkon na 220 koní.
Ještě vyšší výkon získáte instalací této upravené hlavy B16A na blok B20. Při správném vyladění to dá výkon přes 250 k.
Sériová hlava válců B16 a blok B20 + sání/výfuk dají přibližně 220 koní.
B16A Turbo
Na sériové motory B16A nebo B16B můžete nasadit turbo a získat další výkon. Potřebujete například turbo TD05 s rozdělovačem a mezichladičem, potřebujete vypouštění oleje a přívod oleje k turbu, potřebujete westgate, blowoff, potrubí, čerpadlo Walbro 255, palivovou lištu AEM a regulátor paliva, vstřikovače 550 ccm, rozdělovač Skunk2, vačkové hřídele Type R s dělenými převody, výfuk s 63mm trubkou, širokopásmovou lambda sondu, mozek Hondata. Sériový spodek drží na kolech kolem 300 koní, někdy i o něco víc, ale je lepší netlačit na pilu a koupit kování pod kompresní poměr ~9. Kromě kování bude potřeba koupit H-nosníkové ojnice, zesílit blok, koupit vložky ACL, ojniční šrouby a čepy ARP. Potřebujete také kompletně předělat hlavu válců, ale to je příliš drahé a zabývají se takovými pracemi jednotky.
Motorové rozvody: 5
0 Comments