Specifikace motoru Honda B20B
| Výroba | Honda Motor Company |
| Značka motoru | B20B |
| Rok výroby | 1995-2002 |
| Materiál bloku válce | hliník |
| Power system | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 89 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 8,8-9,6 |
| Objem motoru, cm3 | 1972 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 126-150/5400-6300 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 180-184/4800-4500 |
| Palivo | 92/95 |
| Environmentální normy | do Euro 2 |
| Hmotnost motoru, kg | ~145 |
| Spotřeba paliva, l/100 km – město – dálnice – smíšená. |
11,9 8.4 10,0 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Kolik oleje je v motoru | 3,8 |
| Při výměně nalijte, l | 3,5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 (lépe 5000) |
| Provozní teplota motoru, st. | 90 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 300+ |
| Tuning – potenciální – bez ztráty zdrojů |
400+ n.d. |
| Instalovaný motor | Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN |
Odstraňování závad a opravy motoru Honda CRV B20B
Motor B20B je oblíbený a nejobjemnější zástupce řady Honda B (B16, B17, B18), jehož základem je hliníkový blok válců s ocelovými vložkami. Výška bloku válců B20 je 212 mm, klikový hřídel má zdvih pístu 89 mm, délka ojnic je 137 mm a výška pístů 30 mm.
Hlava motoru je dvouhřídelová šestnáctiventilová, hnací rozvodový řemen, výměna řemene by se měla provádět každých 100 000 km, v případě přerušení rozvodového řemene se ventily motoru častěji neohýbají než ohýbají. Motor není vybaven hydrokompenzátory, seřízení ventilových vůlí se u motoru B20B provádí jednou za 40 000 km. Motor je extrémně jednoduchý, nemá systém časování VTEC, ale jednoduchou manipulací se tento problém řeší, o tom bude o něco později.
Motory B20B měly několik variant, úplně první šly ve 128koňové verzi, po roce 1998 se výkon zvýšil na 147 koní, japonští pomocníci – 145 koní, od 98. roku – 150 koní.
Motory řady B jsou po právu považovány za jedny z nejspolehlivějších a nejnenáročnějších motorů Honda, neexistují žádná zjevná slabá místa motoru: olejová těsnění vačkových hřídelí nežijí dlouho, při vážných jízdách se může prorazit těsnění hlavy válců, pravidelně umírá čerpadlo nebo termostat, po čemž dochází k přehřívání.
Celkově je motor velmi dobrý, při správné údržbě jede dlouho, zdroj b20b asi 300 tisíc kilometrů a více. Pokud motor přišel a vyžaduje generální opravu, je jednodušší a levnější koupit smluvní motor B20B, cena se neskousne.
Motor B20B se vyráběl do roku 2001, poté byl nahrazen modernějším K20A.
Tuning motoru Honda B20B (Z)
Atmosférický. B20B VTEC
Nejběžnějším, nejracionálnějším a vlastně i nejjízdnějším typem tuningu B20B je instalace hlavy válců VTEC z B16. Takové přestavby vám umožní znatelně zvýšit účinnost motoru a jeho výkon, aniž by došlo k vážnému poškození zdroje, spolehlivosti atd. K tomuto účelu potřebujete hlavu z B16 nebo B18 v sestavě, čepy ARP, Hondata pro ladění a různé drobnosti, při jejichž výkonu získáme více než 200 koní. Abychom motor vyždímali do konce, vyměníme písty za WISECO (nebo jiné) pod kompresní poměr 12 (nebo více), uděláme portování hlavy, vačkové hřídele Skunk2 Stage 2, lehké ventily, studené sání s velkou klapkou, přijímač Skunk2 (nebo jiný), vstřiky výkon 300-360 ccm, benzínové čerpadlo Walbro 255 lph, výfuk 4-2-1 na 63 trubce. Ve výsledku dostaneme cca 240 atmosférických sil, na standardních hřídelích méně, na ještě větším zlu více, ale moc kroutit se taky nevyplatí.
B20B turbo
Pro ještě pekelnější valilov lze výše uvedenou konfiguraci přeplňovat, po předchozí výměně pístů na jiných, pod nízkým stupněm (cca 8,5), ojnice Carrillo, hřídele jednodušší (standardní nebo stage 1), vstřiky 550 ss (a další), na ebay vybrat oblíbený turbo kit s mezichladičem a vším souvisejícím, nasadit, seřídit a nafoukat na 300 koní. koní. To by mělo určitě stačit, ale je třeba si uvědomit, že zvýšení výkonu, stojí za to se postarat o zbytek auta, takže finanční náklady na stavbu výkonného korchy nebude dětinské.
JÍZDNÍ VÝKON MOTORU: 4+
0 Comments