Motor Honda D16A (B, V, W, Y, Z) 1,6 l

Honda D16 charakteristiky motoru

Vady a opravy motoru Honda Civic D16A ( B, V, W, Y, Z )

Honda D16Motor D16 (dále jen D16A, protože jde o nejhmotnějšího zástupce řady) patří do rodiny motorů Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) a je shodný s 1,5litrovým motorem D15, u kterého se zvětšil zdvih pístu z 84,5 mm na 90 mm, resp. výška bloku válců narostla na 212 mm (u D15B 207,5 mm). Hlavy válců jsou stejně jako u modelu D15B dvouhřídelové DOHC i jednohřídelové SOHC. Jinak stejný motor, na hliníkovém bloku válců, s rozvodovým řemenem (výměna rozvodového řemene každých 100 000 km), bez hydrokompenzátorů (seřízení ventilů se u D16A provádí každých 40 000 km), průměrná životnost takového motoru asi 300 000 km.

Modifikace motoru Honda D16

1. D16A1 – první motor, dvouhřídelová hlava DOHC se 16 ventily, sací ventily 30 mm, výfukové ventily 27 mm, kompresní poměr 9,3, výkon 115 koní. Od roku 88 byly vyměněny písty, kompresní poměr se zvýšil na 9,5 a výkon vzrostl na 120 koní. Výroba byla zahájena v roce 1986 a motory byly nasazeny do vozů Acura Integra pro americký trh. Výroba byla ukončena v roce 1989.
2. D16A3 – analogický motor D16A1 pro australské vozy Acura Integra.
3. D16A6 – šestnáctiventilový motor s jednohřídelovým rozvodem SOHC, fáze 222/224, sací ventil 29 mm, výfukový ventil 25 mm, kompresní poměr 9,1, vstřikovače 235 cm3, výkon 107-110 koní. Výroba: Výroba: 1988-1996
4. D16A7 – analogový motor D16A6 bez katalyzátoru, kompresní poměr 9,6, výkon 119 k. Production: 1988-1995
5. D16A8 – 16V DOHC, kompresní poměr 9,5, 120 k. Production: 1988-1997
6. D16A9 – obdoba D16A8 bez katalyzátoru, 126-130 k. Production: 1988-1995
7. D16B2 – 16ventilový dvs s jednohřídelovou hlavou SOHC, kompresní poměr 9,4, vstřikovače 190 cm3, 115 k. Výroba: 1997-2001
8. D16B5 – 16ventilový rozvod SOHC, kompresní poměr 12,5, systém proměnného časování ventilů VTEC-E, výkon 106 k. Vyráběl se v letech 1988-1996.
9. D16B5 – 16 ventilů SOHC, stupeň 12,5, systém VTEC-E, výkon 106 k.
10. D16B6 – 16V SOHC, kompresní poměr 9,6, výkon 114 k. Vyráběl se od roku 1999.
11. D16V1 – motor pro evropské Civicy, 16 ventilů s jedním vačkovým hřídelem, systém VTEC-E, kompresní poměr 10,4, výkon 109 k. Výroba: Výroba: 1999-2005
12. D16W1 – 16V SOHC, kompresní poměr 9,6, výkon 103 k. Production: 1999-2006. Používá se ve vozech Honda HRV.
13. D16W3 – 16V SOHC, kompresní poměr 10,4, 116 k. Výroba 1998-2001.
14. D16W4 – 16V SOHC, VTEC, kompresní poměr 9,6, vstřikovače 190 cm3, výkon 125 k. Výroba: 1998-2001
15. D16W5 – D16W4 analog s VTEC-E, 124 k. Vyráběl se v letech 2000-2006, pro Hondu HRV.
16. D16W7 – jednohřídelová hlava, VTEC-E, kompresní poměr 10,9, 115 k. Výroba: 2001-2007
17. D16W9 – třístupňový rozvod SOHC VTEC, 130 k. Roky výroby: 2001-2005
18. D16Y1 – SOHC VTEC, kompresní poměr 9,3, výkon 131 k. Výroba v letech 1992 až 1995
19. D16Y3 – jednokotoučový s vačkovým hřídelem z D16A6, kompresní poměr 9,4, výkon 113 k. Vyráběl se v letech 1995 až 1997.
20. D16Y4 – obdoba D15Y3 s jiným vačkovým hřídelem, výkon 120 k. Vyráběl se v letech 1996 až 2000.
21. D16Y5 – obdoba D16Y3 s VTEC-E, sací ventily 30 mm, výfukové ventily 26 mm, vstřikovače 190 cm3, výkon 115 k. Verze VTi vyvíjela 127 k. Výroba: 1996-2000
22. D16Y7 – obdoba D16Y3 s jinou hřídelí, sací ventily 30 mm, výfukové ventily 26 mm, vstřikovače 180 cm3, výkon 107 k. Production: 1996-2000
23. D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, fázový hřídel 246/230, 30 mm sací ventily, 26 mm výfukové ventily, upravené písty, kompresní poměr 9,6, vstřikovače 240 cm3, 127 k. Výroba: Výroba: 1996-2000
24. D16Y9 – obdoba D16Y4 s jiným vačkovým hřídelem, výkon 107-111 k. Výroba: D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166 D166: 1996-2000
25. D16Z5 – obdoba D16A9 s katalyzátorem, výkon 124 k. Production: D1616 – výroba: 1989-1992
26. D16Z6 – SOHC VTEC, sací ventily 30 mm, výfukové ventily 26 mm, fáze hřídele 244/228, kompresní poměr 9,2, vstřikovače 235 cm3, výkon 125 k. Production: 1992-1996
27. D16Z7 – obdoba D16Z6 s kompresním poměrem 9,6, výkon 127 k. Vyráběl se v letech 1996-2000
28. D16Z9 – SOHC VTEC, kompresní poměr 9,3, výkon 130 k. Výroba: Výroba: 1994-1995
29. SOHC ZC – VTEC, kompresní poměr 9,2, výkon 130 k. Vyráběl se v letech 1991 až 1995
30. DOHC ZC – dvouhřídelová hlava válců, kompresní poměr 9,3, v roce 1988 vyměněn píst, poměr vzrostl na 9,5, výkon 100 k u karburátorové, 115-130 k u vstřikovací varianty. Vyráběl se v letech 1984 až 1995.

Slabá místa motoru D16, závady a jejich příčiny

1. Řemenice klikového hřídele. Řemenice klikového hřídele se u modelu D16 často lámou, problém se řeší podle toho, jak k němu došlo, od výměny řemenice až po výměnu klikového hřídele.
2. Výpadek otáček. Tento jev není častý, ale stává se, typickou příčinou je znečištěný snímač (ventil) škrticí klapky a volnoběhu. Vyčištění zachrání, pokud nepomůže, podívejte se na kyslíkový snímač (lambda sondu).
3. Výfukové potrubí. Zvuk nafty u D16 je známkou praskliny ve výfukovém potrubí, zkontrolujte. Svařování to nezachrání, praskne vedle, hledejte smluvní rozdělovač nebo alternativy.

Kromě toho na D16 často chcípají šlapáky, motor začne cukat, všelijak tupě hučet, odmítá startovat a podobně. Lambda sondy nejsou příliš trvanlivé, snímač tlaku oleje může občas vytéct, v zásadě motor sám o sobě nemá žádné výrazné nevýhody a při správné údržbě je spolehlivý jako kladivo a většina problémů souvisí se stářím motoru. Zdroj D16 je slušný, do 250 tisíc kilometrů by problémy být neměly, nalijte dobrý olej a bude fungovat dlouho a bez problémů.

Tuning motoru Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )

Atmosférický. Turbína

Motor D16A se v oblasti tuningu příliš neliší od motoru D15B, na trhu jsou sportovní vačkové hřídele pro motory D, kompresorové sady, turbo sady, jak jen si vzpomenete.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4+