Motor Honda D17A 1.7

Specifikace motoru Honda D17A

Honda D17A motor odstraňování závad a opravy

V roce 2000 se objevil motor D17A, který byl největším motorem řady D, do níž patří také motory D12, D13, D14, D15 a D16. Navzdory zvýšení zdvihového objemu je tento motor o 8 % lehčí než motor D16. Blok válců D17 je zesílený, ale má stejnou výšku jako D16 – 212 mm. Uvnitř bloku je instalován klikový hřídel se zdvihem 94,4 mm, písty nové konstrukce, jejich kompresní výška je 30 mm a délka ojnic 137 mm. Díky těmto vylepšením se pracovní objem zvětšil na 1,7 litru.

Nad blokem byla instalována jednoválcová hlava válců SOHC se 16 ventily, přepracovanými sacími kanály a upravenými spalovacími komorami.

Sací potrubí bylo rovněž nahrazeno novým plastovým rozvodem optimalizovaným pro střední otáčky. Do motoru D17A bylo namontováno nové výfukové potrubí a pro zlepšení šetrnosti k životnímu prostředí byl použit nový katalyzátor.

Časování je poháněno řemenem, který je užší než u modelu D16A. Rozvodový řemen D17A by se měl měnit po ujetí 100 000 km. Pokud se přetrhne, může dojít k poškození ventilů, ale jsou případy, kdy vše skončí bezpečně.

Seřízení ventilů u modelu D17A je nutné každých 40 tisíc kilometrů. Vůle ventilů ve studeném stavu: u sacích ventilů 0,18 – 0,22 mm, u výfukových ventilů 0,23 – 0,27 mm.

D17 se vyráběl do roku 2007, poté byl nahrazen modernějším modelem R18A.

Modifikace motoru Honda D17

1. D17A – japonská modifikace s kompresním poměrem 9,9 a se systémem VTEC. Výkon činí 132 k při 6300 ot/min, točivý moment 160 Nm při 4800 ot/min. Byl instalován do vozu Honda Civic 7.
2. D17A1 – motor bez systému VTEC, kompresní poměr 9,5, výkon 117 k při 6100 ot/min, točivý moment 149 Nm při 4500 ot/min. Použit v modelu Civic.
3. D17A2 – model pro Severní Ameriku, vybavený systémem VTEC, kompresní poměr 9,9 a výkon 129 k při 6300 ot/min, točivý moment 154 Nm při 4800 ot/min. Vyskytuje se v modelech Civic, Stream, FR-V a Acura EL.
4. D17A5 – motor VTEC. Na rozdíl od motoru D17A2 používá jiný katalyzátor. Výkon je 132 k při 6300 ot/min, točivý moment 155 Nm při 4800 ot/min. Stojí v Hondě Civic a Streamu.
5. D17A6 – motor se systémem VTEC-E, zaměřený na úsporu paliva. Kompresní poměr 9,9, výkon 119 k při 6100 ot/min, točivý moment 150 Nm při 4500 ot/min. Nachází se v Civicu kupé.
6. D17A7 – motor poháněný plynem. Liší se sacími a výfukovými ventily, ojnicemi, kompresním poměrem 12,5. Výkon 101 k při 6100 ot/min, točivý moment 133 Nm při 4000 ot/min. Byl instalován do Hondy Civic GX.
7. D17A8 – bez VTEC, katalyzátor jako u D17A9, kompresní poměr 9,9, výkon 117 k při 6100 ot/min, točivý moment 149 Nm při 4500 ot/min. Byl použit v evropském Civicu.
8. D17A9 – evropský D17A2, výkon 125 k při 6300 ot/min, točivý moment 145 Nm při 4800 ot/min.
9. D17Z2 – analog D17A1 pro Brazílii.
10. D17Z3 – analog D17A pro Brazílii.

Problémy a nevýhody motoru Honda D17A

Tento motor nemá žádné výrazné nevýhody a všechny jeho problémy souvisejí s jeho stářím a opotřebením. Z nevýhod stojí za zmínku obtížné startování v silných mrazech (-20 °C a méně). V takových podmínkách mohou kondenzátory v řídicí jednotce zamrznout, a dokud se jednotka nezahřeje, vůz nemusí okamžitě nastartovat. Někdy výměna kondenzátorů za nové pomůže tento problém zcela odstranit.

Může také docházet k netěsnosti těsnění hlavy válců, po které se rovněž doporučuje vyměnit olejové kroužky, těsnění a další díly. Může být také nutné broušení hlavy bloku.

Obecně je důležité sledovat stav motoru, pravidelně a kvalitně provádět jeho údržbu, pak bude fungovat bez problémů.

Tuning motoru Honda D17

Vzduchový motor D17A

Nejrozumnější možností tuningu motoru D17A by byla buď výměna za motor K20A, nebo výměna za silnější motor. Jakékoli výraznější zlepšení výkonu bude zpravidla dražší než výměna motoru. Pokud však chcete zvýšit výkon tohoto konkrétního motoru, budete potřebovat studené sání, zvětšenou škrtící klapku (nebo upravenou tovární), vačkový hřídel Crower Stage 2 s příslušnými pružinami a pastorkem, 63mm výfuk, sběrné potrubí 4-2-1 a Hondata. Je také vhodné instalovat sací potrubí z D16Y8 a provést portování hlavy. Těmito úpravami dosáhnete výkonu přes 150 k, ale náklady budou značné.

D17B Turbo

Místo nákladného atmosférického tuningu můžete zvážit další drahou možnost – nákup turbokitu nebo jeho samostatné sestavy na bázi turbíny Garrett T25 nebo podobné. K takové sadě se obvykle přidává studený sací a výfukový systém o průměru 63 mm. Výrazné zvyšování výkonu sériového motoru se nedoporučuje, při běžném ladění se kvůli bezpečnosti omezuje na výkon kolem 200 koní. Další zvýšení výkonu bude vyžadovat snížení kompresního poměru, instalaci kovaných dílů a ještě větší náklady.

Výkon motoru: 4.