Honda F18 charakteristika motoru
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Honda Motor Company |
| Značka motoru | F18 |
| Rok výroby | 1989-2002 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 81,5 |
| Průměr válce, mm | 85 |
| Kompresní poměr | 8,9, 9,3 |
| Objem motoru, cm3 | 1849 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Palivo | 92-95 |
| Ekologické předpisy | – |
| Hmotnost motoru, kg | 135 (F18B) |
| Spotřeba paliva, l/100 km | – město: 11,7, – dálnice: 7,1, – smíšená: 8,8 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 500 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 3,8 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 (lépe 5000) |
| Provozní teplota motoru, st. | 90-95 |
| Životnost motoru, tis. km | – podle údajů výrobce: -, v praxi: – podle továrních údajů 300+ |
| Nastavení | – potenciál: 200+, – bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Odstraňování závad a opravy motoru Honda F18
V září 1989 byla uvedena na trh čtvrtá verze modelu Honda Accord, která byla vybavena novým motorem řady F o objemu 1,8 litru. Tento motor používal čtyřválcový hliníkový blok válců s litinovými vložkami, jeho výška je 219,5 mm. Motor má otevřený blok válců, uvnitř je instalován klikový hřídel se zdvihem 81,5 mm a vyvažovací hřídele. Délka ojnic je 148 mm a průměr válce je 85 mm. Díky tomu je možné získat pracovní objem 1,85 litru.
Hlava motoru F18B je jednohřídelová SOHC, ale se 4 ventily na válec. V závislosti na verzi byla nebo nebyla tato hlava vybavena systémem VTEC. Průměr sacích ventilů je 34 mm, výfukových ventilů 29 mm.
Ventily je žádoucí seřizovat každých 40-50 tisíc kilometrů. Vůle ventilů u studeného motoru: sací 0,24-0,28 mm, výfukové 0,28-0,32 mm.
F18B/F18A je vybaven ozubeným rozvodovým řemenem, jeho výměna je nutná každých 90 tisíc kilometrů. Pokud řemen praskne v režimu VTEC, ventily se ohnou, v normálním režimu ne.
Spolu s motory F18 se vyráběly také motory F20, F22 a F23. A také se spolu s řadou F vyráběla řada H (H22 a H23).
Motor F18B se vyráběl do roku 2002, poté byl nahrazen dvoulitrovým motorem K20A.
Modifikace motoru Honda F18
- F18A (1989 – 1999) – vyráběly se dvě verze:
– Karburátorový motor F18A pro vozy JDM Accord a Ascot, používaný do roku 1993. Výkon motoru byl 105 k při 6000 ot/min, točivý moment 143 Nm při 4000 ot/min.
– Vstřikovací verze F18A pro Accord a Rover 618i, montovaná do roku 1999. Měla výkon 115 k při 5500 ot/min, točivý moment 158 Nm při 4200 ot/min. - F18B (1993 – 2002) – verze s hlavou VTEC s výkonem 140 k při 6100 ot/min, točivý moment 168 Nm při 5000 ot/min. Motor byl montován do vozů Accord a Torneo.
Problémy a nevýhody motorů Honda F18B/F18A
Motory F jsou velmi podobné motorům řady H, takže jejich problémy jsou velmi podobné. Podrobně se s nimi můžete seznámit zde.
Tuning motoru Honda F18B
Stroker
Na základě motoru o objemu 1,8 litru můžete vytvořit motor F23A o objemu 2,3 litru. Stačí vyvrtat blok na 86 mm, pod píst F23A nainstalovat stejný klikový hřídel a ojnice, těsnění hlavy z F23A, stejně jako sání, výfuk, palivo, řídicí jednotku. Nakonec je jednodušší koupit smluvní F23A nebo jiný výkonnější motor.
MOTOR RATING: 4
0 Comments