Motor Honda F20 2.0L

Honda F20B/F20C charakteristika motoru

Honda F20 motor odstraňování závad a opravy

Motor F20 byl uveden na trh v září 1989 a poprvé se objevil v modelech Ascot a Accord. Tento motor používal hliníkový blok válců podobný ostatním motorům F s výškou 219,5 mm. Motor má otevřený blok válců, klikový hřídel se zdvihem 88 mm a vyvažovací hřídele. Ojnice jsou dlouhé 145 mm, písty mají průměr 85 mm a jejich kompresní výška je 31 mm. Z toho všeho Honda získala 2 litry zdvihového objemu.

Hlava motoru F20 je s jedním vačkovým hřídelem SOHC, ale se 16 ventily. Systém VTEC se v naprosté většině případů nepoužívá. Existují také verze s hlavou DOHC. Průměr sacích ventilů je 34 mm, výfukových ventilů 29 mm. Pohon rozvodů u F20 je řemenový, výměna řemene je nutná každých 90 tisíc kilometrů. Pokud řemen praskne, F20B neohýbá ventily, ale pokud praskne v režimu VTEC, ohýbá ventily. Ohýbá také ventily F20A.

U tohoto motoru je nutné seřizovat ventily každých 40-50 tisíc kilometrů. Vůle ventilů u studeného motoru: sací 0,24-0,28 mm, výfukové 0,28-0,32 mm.

Mezi mnoha modifikacemi běžných motorů F20, které jsme popsali níže, je velmi zajímavý a mimořádně neobvyklý motor – F20C. Navzdory přítomnosti písmene F v označení má tento motor konstrukčně blíže k motorům K20A.
Jedná se o sportovní motor vyvinutý téměř od základu, speciálně pro model Honda S2000, a do výroby byl uveden v roce 1999. Používá hliníkový blok válců, ale se zvětšeným vrtáním válců na 87 mm, stěny válců jsou vyrobeny z materiálu FRM a výška bloku je 224 mm. Písty jsou kované, s kompresní výškou 29 mm a kompresním poměrem 11,7 pro JDM a 11,0 pro zbytek světa, a používá také vlastní lehké ojnice, dlouhé 153 mm. Uvnitř bloku byl namontován klikový hřídel s kratším zdvihem pístu 84 mm. Díky tomu bylo možné dosáhnout krátkého zdvihu motoru, snížit vibrace a obejít se bez vyvažovacích hřídelí, stejně jako zachovat pracovní objem 2,0 litru.

Hlava F20C je samozřejmě svá, má vynikající blow-by, mnohem lepší než F20B. Tato hlava válců má upravené sací a výfukové otvory, větší ventily (36 mm sací, 31 mm výfukové), agresivní vačkové hřídele s fází 300/298 a zdvihem 12,65/11,66 mm a tuhé ventilové pružiny.

Na rozdíl od modelu F20B je časování u modelu F20C poháněno řetězem.

Tento motor používá vlastní sací potrubí, lehký setrvačník (6,5 kg) a výfukové potrubí 4-2-1 z nerezové oceli. Výkon standardních vstřikovačů motoru F20C je 360 cm3. Průměr škrticí klapky je 62,5 mm.

Ve srovnání s motorem F20B váží motor F20C o 8 kg méně a má o něco menší rozměry.

Díky všem výše uvedeným parametrům a řadě dalších detailů dosahuje tento dvoulitrový motor ve verzi JDM výkonu 250 k při 8300 ot/min a točí se až do mezních 8900 ot/min. Bez použití systému přeplňování z něj inženýři Hondy odstranili 125 k na litr objemu, což byl až do roku 2009 rekord, který pak mírně překonalo Ferrari 458 Italia.

Pro zbytek světa byl výkon modelu S2000 snížen na 240 k při 8300 ot.

Motor F20 patřil do rodiny motorů F a měl řadu protějšků s jiným zdvihovým objemem: F18, F22 a F23. A také se souběžně s motory F vyráběla i příbuzná sportovní řada H (H22 a H23), která si je velmi a velmi technicky blízká.

Motor Honda F20 se vyráběl do roku 2001, poté byl stažen z výroby a začal se vyrábět známý motor K20A. Sportovní verze F20C byla odložena na delší dobu – až do roku 2009. Od roku 2003 se na základě motoru F20C vyráběl motor F22C s objemem 2,2 litru.

Modifikace motoru Honda F20

1. F20A – motor s dvouhřídelovou hlavou válců. Výkon je 152 k při 6100 ot/min, točivý moment 186 Nm při 5000 ot/min. Motor se nachází v modelech Accord a Prelude.
2. F20A2/F20A3/F20A6 – verze motoru s hlavou válců SOHC a karburátorem pro Honda Accord. Výkon motoru je 110 k při 5700 ot/min a točivý moment 150 Nm při 3500 ot/min. U motoru F20A6 je to 90 k při 6000 ot/min a 150 Nm točivého momentu při 3500 ot/min.
3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – obdoba F20A2, ale ve vstřikovací verzi pro vozy Honda Accord a Prelude pro různé země. Výkon 133 k při 5600 min-1, točivý moment 180 Nm při 4400 min-1.
4. F20B je menší obdoba H22A, jeho hlava je podobná H22A4 s vačkovými hřídeli z typu S a je vybavena systémem VTEC. Kompresní poměr je 11 a škrtící klapka 62,5 mm. Motor F20B se používal ve vozech Honda Accord pro japonský trh a Honda Torneo. Výkonové charakteristiky motoru F20B jsou výrazně vyšší než u konvenčního motoru F20A, protože dosahuje výkonu 200 k při 7200 ot/min a točivého momentu 197 Nm při 6400 ot/min.
   Motor F20B má variantu se zjednodušenými vačkovými hřídeli z JDM H22A Black top s 60mm klapkou, která se používala u vozů s automatickou převodovkou a dosahuje výkonu 180 k při 7000 min-1 a točivého momentu 192 Nm při 5500 min-1.
5. F20B3 – analog F20A s vícebodovým vstřikováním paliva pro evropský trh.
6. F20B6 – analog F20B3, ale jeho blok je zakrytý jednohřídelovou hlavou válců s VTEC.
7. F20C – sportovní motor pro S2000. Je popsán na začátku článku.
8. F20Z1 – obdoba jednohřídelového motoru F20A pro Evropu.
9. F20Z2 – obdoba F20Z1 s písty s kompresním poměrem sníženým na 9, s jinými vačkovými hřídeli a firmwarem.

Problémy a nevýhody motorů Honda F20B/F20C

Motory F20A/F20Z a F20B jsou technicky velmi podobné motorům H22A a H23A a jejich problémy jsou také stejné. Více informací o nich se dozvíte zde.
U motoru F20B také může dojít k tomu, že otáčky začnou kvůli COC plavat.

Motor S2000 je mnohem odlišnější a má své vlastní problémy:

1. Problém s napínákem rozvodového řetězu. Cizí hluk při startování a na volnoběh naznačuje nutnost jeho výměny. Obvykle k tomu dochází po 100-150 tisících kilometrech, ale může přijít i dříve.
2. Problém se zádržným mechanismem. V důsledku hladovění oleje nebo příliš vysokých otáček může dojít ke zničení přidržovačů, což vede k neblahým následkům (koupě nového motoru). Je lepší je vyměnit společně se sušiči za vylepšené z restylizovaných S2000 (po roce 2003).
3. Spalování oleje. Je u těchto motorů běžný a může činit až 1 litr na 1000 km. S největší pravděpodobností je třeba vyměnit olejové víčka a kroužky, ale přesná diagnóza bude stanovena při pitvě.

U motoru F20C je velmi důležité používat kvalitní olej a měnit ho včas, pak se vám podaří oddálit vznik mnoha problémů. Zásoba motoru Honda S2000 je poměrně vysoká, jako u vysoce výkonného atmosférického a může ujet přes 200 tisíc kilometrů, pokud jej budete včas udržovat a používat kvalitní pracovní kapaliny.

Tuning motoru Honda F20B/F20C

Atmosférický

Tuning motoru F20B lze zahájit instalací hlavy H22A a všech nástavců z tohoto motoru. Efekt to přinese, ale příliš se s tím pipláte a výsledek bude stále horší než u motoru 2,2 litru. Ale pokud chcete, tak to udělejte. Další ladění hlavy je podobné úpravě H22A.

Vylepšovat jednohřídelové motory je čas a peníze v čudu, udělejte výměnu za silnější motor nebo za jiné auto.

U motoru F20C můžete udělat obvyklé studené sání + přímý výfuk + tuning. Tím získáš cca 10hp.
Pokud to nestačí, a to je málo, pak je třeba udělat portování hlavy válců s instalací bronzových vodítek, tuhých pružin, ladění ventilů (+1 mm sání a sériová velikost výfuku), titanové destičky. Na sání dejte 50mm škrtící klapku, na výfuk 4-2-1 pavouk s výfukem 76mm. Budete potřebovat ďábelské vačkové hřídele, řezané převody, písty pod kompresním poměrem ~14, vstřiky výkon v okolí 550 ccm, lehký setrvačník, mozek AEM EMS a sportovní palivo. To bude produkovat přes 300 koní na setrvačníku.

Chcete-li se přiblížit 300 koním na kolech, potřebujete co nejvíce portingu, 2,2litrový stroker kit s 90,7mm klikovou hřídelí z F22C a ojnicemi z téhož.

F20C Turbo

Abyste se bez větších problémů dostali na 300, stačí si koupit kompresorovou sadu, kterou nasadíte na sériový spodek. Na 400+ koní potřebuješ turbo a do sériového motoru se dá taky foukat, při dobrém naladění drží i 600-700 koní, ale hlavu je lepší vylepšit a vyměnit ventily s talíři na tuning. Pro přeplňování je vhodný turbo kit na bázi turbíny Garrett GT3071R nebo podobné. To stačí na výkon pod 500 k na setrvačníku na vodní metanol.

Rozsah motoru F20B / F20C: 4 / 5