Na začátku roku 1991 byl uveden na trh zástupce řady F s motorem o objemu 2,2 litru pod označením F22. Tento motor vycházel z modelu F20 a používal jeho hliníkový blok válců vysoký 219,5 mm. Průměr válce zůstal nezměněn, ale klikový hřídel byl nahrazen delším zdvihem, se zdvihem pístu 95 mm, a ojnice byly nahrazeny kratšími o délce 141,5 mm. Písty mají průměr 85 mm a jejich kompresní výška je 30,5 mm. Tato sada umožnila zvětšit pracovní objem na 2,2 litru.
Charakteristika motoru Honda F22B/F22C
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Honda Motor Company |
| Značka motoru | F22 |
| Rok výroby | 1991-2009 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 95 / 90,7 (F22C) |
| Vrtání válce, mm | 85 / 87 (F22C) |
| Kompresní poměr | 8,8 / 9,3 / 9,8 / 11,1 |
| Objem motoru, cm3 | 2156 / 2157 (F22C) |
| Výkon motoru, k/ot/min | 125/5200, 130/5200, 130/5300, 135/5200, 140/5600, 145/5500, 150/5900, 160/6000, 240/7800 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 186/4000, 193/4000, 188/4200, 193/4500, 199/4500, 198/5000, 201/5000, 220/7000 |
| Palivo | AI-95, AI-98 |
| Hmotnost motoru, kg | 145 (F22A) |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Honda Accord 2.2) | Město – 11,7, dálnice – 6,8, smíšená – 8,5 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Do 500 |
| Doporučený olej | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000) |
| Objem motorového oleje, litry | 3,8 / 4,8 (S2000) |
| Výměna oleje se provádí, km | 10 000 (lépe 5 000) |
| Provozní teplota motoru, °C | 90-95 |
| Životnost motoru, tis. km | 300+ |
| Tuning – potenciál, k | 600+ (S2000) |
| Instalovaný motor | Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Prelude, Honda S2000 |
Design
Blok F22 je krytý jednohřídelovou hlavou SOHC, ale se 4 ventily na válec. Tyto hlavy až na výjimky nemají systém VTEC. Průměr sacích ventilů je 34 mm a výfukových ventilů 29 mm. F22 používá řemen, výměna rozvodového řemene je nutná každých 90 tisíc kilometrů. V případě jeho přetržení motor F22B ohýbá ventily.
Nemělo by se zapomínat na seřízení ventilů, to je nutné po každých 40-50 tisících kilometrech. Vůle ventilů (studený motor) F22B/F22A: sací 0,23-0,28 mm, výfukové 0,28-0,33 mm. Vůle pro F22B DOHC: sací 0,07-0,11 mm, výfukové 0,15-0,19 mm.
Vedle běžných motorů F22A a F22B existoval také sportovní motor, který měl s řadou F jen málo společného – F22C1. Tento motor byl vyvinut na základě ještě ďábelštějšího atmosférického F20C.
Motor F22C1 se montoval do vozů Honda S2000 určených pro severoamerický trh. Na rozdíl od dvoulitrového motoru používá klikový hřídel s delším zdvihem 90,7 mm, ojnice dlouhé 149,65 mm a písty vysoké 29 mm, ale mírně se od motoru F20C liší kompresním poměrem sníženým na 11,1. Motor F22C je vybaven motorem F20C s motorem F20C, který je určen pro pohon všech kol. Výška bloku válců je 224 mm.
Tím se zvýšil zdvihový objem na 2,2 litru.
Hlava motoru F22C je podobná hlavě motoru F20C, ale byly použity nové vačkové hřídele s fází 296/296 a zdvihem 12,37/12,06 mm. F22C má také těžší setrvačník, který váží 9,5 kg. Jinak jsou tyto motory stejné.
Motor F22 patří do rodiny F a má příbuzné modely s jiným zdvihovým objemem: F18, F20 a F23. Spolu s motory F vyráběla Honda technicky velmi blízkou sportovní řadu H, do které patřily motory H22 a H23.
Motor Honda F22 se vyráběl do roku 2000, poté byl nahrazen motorem K20A. Motor F22C1 pro model S2000 se vyráběl do roku 2009.
Modifikace motoru Honda F22
- F22A1 – motor pro vozy Accord a Prelude, kompresní poměr 8,8. Výkon 125 k při 5200 ot/min pro Accord a o 10 k vyšší pro americký Prelude, kterého se dosáhne úpravou řídicí jednotky.
- F22A3/F22A7 – verze pro evropský trh, kompresní poměr 9,8, vačkové hřídele z F22A6, výfuk z F22A4, výkon 150 k při 5900 ot/min.
- F22A4 – analog F22A1 s jiným výfukem, 130 k při 5200 ot.
- F22A6 – obdoba F22A1, ale s jiným sáním, výfukem, vačkovými hřídeli a odpovídajícím naladěním řídicí jednotky. Výkon je zvýšen na 140 k při 5600 ot/min.
- F22A9 – analog F22A6 pro Austrálii.
- F22B – obdoba modelů F22A a H23A, ale s dvouhřídelovou hlavou válců a kompresním poměrem 9,3. Tyto motory s rozvodem DOHC dosahují výkonu 160 k při 6000 ot/min.
- F22B1 – Analogické k F22A, ale hlavy těchto motorů jsou vybaveny systémem VTEC vyladěným pro úsporu paliva.
- F22C1 je vrcholná varianta motoru F22, která je popsána na začátku článku.
Problémy s motory Honda F22B/F22C
Motory řady F jsou podobné motorům H, takže jejich problémy se opakují. Dozvíte se o nich zde.
Jsou zde také napsány problémy motoru F22C z modelu S2000, který se od motoru F20C mírně liší a nemá problémy s destičkami, ale jinak jsou si velmi blízké.
Tuning motoru Honda F22B/F22C
Atmosféra
Výkon motoru F22A můžete zvýšit instalací studeného sání, sacího potrubí z H23A, 68mm škrtící klapky, rozvodu 4-2-1 a 63mm výfuku. Tím dosáhnete ~15 koní.
Chcete-li získat 200+ koní na setrvačníku, potřebujete portovanou hlavu válců s bronzovými vodítky, tuhými pružinami, vyladěnými ventily a talíři. Dále potřebujete vačkový hřídel Bisimoto úrovně 2 (nebo horší), dělený pastorek, písty s kompresí 11, lehké ojnice, lehký setrvačník, vstřikovače H22A.
Na F22B můžete dát hlavu z H22A se všemi nástavci, ale lepší je hned svařit H22A Euro R.
Rozsah motoru F22B / F22C: F2222: 4 / 5
0 Comments