Motor Honda F23A 2.3

Motor Honda F23A o objemu 2,3 litru je spolehlivá a oblíbená pohonná jednotka, která se montovala do vozů Honda a Acura od konce 90. let do začátku roku 2000. Byl k dispozici jak v modifikacích bez systému VTEC (F23A5), tak se systémem VTEC (F23A1, F23A4 a F23A7). Obě varianty měly řadový čtyřválec s hliníkovým blokem válců a 16ventilovou hliníkovou hlavou bloku.

Specifikace motoru Honda F23A o objemu 2,3 litru

Modifikace bez systému VTEC (F23A5)

Modifikace s VTEC (F23A1, F23A4 a F23A7)

Použití motoru

Motor F23A byl montován do následujících modelů:

1. Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
2. Honda Accord 6 (CG) – roky 1997-2002
3. Honda Odyssey 1 (RA) – roky 1994-1999.
4. Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
5. Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003

Konstrukce a opravy motoru Honda F23A

Nejobjemnější motor řady F byl uveden na trh v roce 1997 a nesl označení F23. Byl vyvinut na základě otevřeného bloku válců o objemu 2,2 litru, ale průměr válců byl zvětšen o 1 mm (na 86 mm) a do bloku byl instalován klikový hřídel se zdvihem pístu 97 mm. Výška bloku válců zůstala nezměněna a činí 219,5 mm a jsou zde také dva vyvažovací hřídele. Motor F23A používá krátké lehké ojnice o délce 141 mm a lehké písty. Kompresní výška pístů byla snížena na 30 mm. To vše umožnilo postavit motor o objemu 2,3 litru na starém bloku.
F23A používá jednohřídelovou hlavu válců SOHC se 16 ventily. Na této hlavě je použit systém VTEC. Průměr ventilů se nezměnil: sací 34 mm, výfukové 29 mm. K pohonu vačkových hřídelí se používá rozvodový řemen, jeho výměna je nutná každých 90 tisíc kilometrů. Pokud se přetrhne, motor ohne ventily.

Také každých 40-50 tisíc kilometrů je u motoru F23A nutné seřídit ventily. Vůle ventilů u studeného motoru: sací 0,23-0,27 mm, výfukové 0,27-0,33 mm.

Objem vstřikovačů u tohoto motoru je 240 cm3.

Tento motor F23A byl součástí řady F-motor a měl několik příbuzných modelů: F18, F20 a F22. Kromě této řady se spolu s motory F vyráběla i jim velmi blízká sportovní řada H (H22 a H23).

Motor Honda F23A se vyráběl do roku 2003 a poté se místo něj začal montovat 2,4litrový K24A.

Modifikace motoru Honda F23

• Motor F23A1 je základní motor s VTEC a kompresním poměrem 9,3. V roce 2003 byl vyroben motor F23A1. Výkon činí 152 k při 5700 ot/min, točivý moment 205 Nm při 4900 ot/min. Motor se používal ve vozech Accord a Acura CL.
• F23A4 je ekologická verze motoru F23A1 pro Accord. Motor má upnuté sání, výfuk a instalovaný jiný mozek. Jeho výkon je 150 k při 5 700 ot/min, točivý moment 203 Nm při 4 000 ot/min.
• F23A5 je motor bez VTEC a s kompresním poměrem sníženým na 8,8. V případě motoru F23A5 se jedná o motor s nižší kompresí. Výkon činí 135 k při 5500 ot/min, točivý moment 206 Nm při 4500 ot/min. Byl použit v Hondě Accord.
• F23A7 – analogický motor F23A1 pro vozy Honda Odyssey a Isuzu Oasis.

Problémy a nevýhody motoru Honda F23A

1. Zvýšená spotřeba oleje: Mnoho majitelů zaznamenalo zvýšenou spotřebu oleje (přetlak oleje) po ujetí 100 000 km. To může být způsobeno opotřebením olejových víček nebo pístních kroužků.
2. Úniky oleje a chladicí kapaliny: Motor je náchylný k únikům oleje a chladicí kapaliny, zejména v oblasti těsnění a olejových ucpávek, které vyžadují pravidelnou kontrolu a výměnu těsnění.
3. Nestálé otáčky a trolování: Znečištění volnoběžného ventilu (COX) a systému recirkulace výfukových plynů (EGR) často vede k nestabilnímu chodu motoru a zadrhávání.
4. Odření rozvodového řemene: Rozvodový řemen by měl být vyměněn každých 90 000 km. Pokud se přetrhne, existuje vysoká pravděpodobnost ohnutí ventilů, což může vést k vážnému poškození motoru.
5. Není hydrokompenzace: Protože motor nemá hydrokompenzátory, mělo by se seřízení ventilů provádět každých 40 000 km, aby se zachoval správný chod motoru.

Seřízení motoru

Atmosférický

Pro zvýšení výkonu na 200-210 k na setrvačníku je třeba nasadit hlavu válců F22A a provést všechny úkony, které jsou napsány na konci článku zde. Nebo udělat na písty z K20A2 a sériové ojnice, tím se zvýší kompresní poměr na 12,3.

Motorový výkon: 4