Motor Honda H22 2.2

Honda H22 charakteristika motoru

Motor H22 vyráběný společností Honda Motor Company je příkladem vyspělé technologie, která kombinuje vysoký výkon a účinnost. Podívejme se na hlavní technické charakteristiky této jednotky.

Motor H22 byl vyvinut a vyráběn společností Honda Motor Company v letech 1991 až 2001. Byl montován do takových modelů, jako jsou Honda Accord Type R/Euro R, Honda Prelude a Honda Torneo.

Konstrukce a materiály

Blok válců motoru H22 je vyroben z hliníku, který zajišťuje nejen nízkou hmotnost, ale také vysokou pevnost. Tento řadový čtyřválcový motor je vybaven čtyřmi ventily na válec.

Technické parametry

Výkon a točivý moment

Motor H22 je k dispozici v několika verzích s různými hodnotami výkonu a točivého momentu:

• Výkon: od 185 k při 6 800 ot/min do 220 k při 7 200 ot/min
• Točivý moment: od 212 Nm při 5250 ot/min do 222 Nm při 6700 ot/min

Palivo a spotřeba

Motor pracuje s 95-98oktanovým palivem. Spotřeba paliva Hondy Prelude 5 je 13,6 l/100 km ve městě, 7,7 l/100 km na dálnici a 9,9 l/100 km ve smíšeném cyklu.

Výkonnostní charakteristiky

• Spotřeba oleje: do 500 g na 1000 km
• Doporučený olej: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Objem oleje v motoru: 4,8 litru
• Interval výměny oleje: 10000 km (lépe 5000 km pro udržení optimálního stavu motoru)

Tuning a životnost

Motor H22 je známý svým vysokým potenciálem pro tuning, který může výrazně zvýšit výkon bez výrazné ztráty životnosti. V praxi tato jednotka vykazuje schopnost překonat při správné údržbě více než 200 tisíc kilometrů.

Návody a opravy motoru Honda H22

V září 1991 byla zahájena výroba Hondy Prelude 4. generace, která dostala novou sportovní řadu motorů H, včetně H22 a H23. Motor H22 má čtyřválcový hliníkový blok válců s válcovými stěnami potaženými FRM a výškou 219,5 mm. Do roku 1997 měly všechny motory H22A uzavřený blok, od roku 1997 do roku 2001 otevřený blok. Uvnitř bloku se nachází klikový hřídel se zdvihem 90,7 mm a vyvažovací hřídele.

Délka ojnic je 143 mm, průměr pístu 87 mm a jejich kompresní výška 31 mm. Výsledkem je zdvihový objem 2,2 litru.

Hlava H22A je dvouhřídelová se 4 ventily na válec, a protože se jedná o sportovní motor, využívá známý systém časování ventilů a zdvihu ventilů VTEC, který se dostává do hry od 5800 ot/min. Specifikace vačkových hřídelů pro jednotlivé modely naleznete právě níže. Průměr sacích ventilů je 35 mm a výfukových ventilů 30 mm.

Seřízení ventilů u modelu H22A je nutné každých 40-50 tisíc kilometrů. Vůle ventilů (studený motor): sací 0,15-0,19 mm, výfukové 0,17-0,21 mm.

Do roku 1997 byly tyto motory vybaveny vstřikovači o objemu 345 cm3, poté byly nahrazeny vstřikovači o objemu 290 cm3. Všechny verze používaly škrtící klapku o průměru 60 mm, s výjimkou verze H22A red top.

Na základě motoru H22A byla vyráběna verze H23A s objemem 2,3 litru typu stroker.

Souběžně s řadou H se vyráběl také technicky příbuzný motor řady F, který zahrnoval modely F18, F20, F22 a F23.

Výroba tohoto motoru byla ukončena v roce 2001 a místo něj se na rychlé Accordy začaly montovat K20A a K24A.

Modifikace motoru Honda H22

1. H22A – řada verzí JDM Honda, které se vyskytují s červeným nebo černým víkem ventilů.
   – H22A s červeným víkem (červenohlavý) je nejzlejší variantou, která se dávala do modelů Prelude Type S/SiR S-Spec a Accord Euro R. Vyvíjí 220 k při 7 200 ot/min a 221 Nm při 6 500 ot/min. Je vybaven hrbatými písty se zvětšeným objemem, což zvyšuje kompresní poměr na 11. Také červený H22A používá vlastní sací potrubí, 62,5 mm těleso škrticí klapky, lehké portování hlavy válců, vlastní výfukové potrubí a 57 mm výfukové potrubí. Vačkové hřídele tohoto motoru jsou následující: fáze 306/310, zdvih 11,91/11,12 mm.
   Motor H22A Euro R z modelu Accord má jiné sací potrubí.
   – H22A s černým víčkem (blackhead) je typická varianta, která se vyskytuje u modelů Prelude Si, Prelude SiR a Accord SiR. Tento motor dosahuje výkonu 190 k při 6800 ot/min a točivého momentu 206 Nm při 5500 ot/min. Druhá verze má výkon 200 k při 6800 ot/min a točivý moment 219 Nm při 5500 ot/min.
   Motor H22A s černou hlavou má vačkové hřídele s fázemi 288/308 a zdvihem 11,38/10,54 mm. Takové motory jsou vybaveny písty s malým zdvihovým objemem, resp. kompresní poměr je snížen na 10,6. Oproti červenému H22A jsou zde použity jiné sací a výfukové potrubí, výfukové potrubí 51 mm.
2. H22A1 Black top – použity vačkové hřídele jako u JDM H22A Black top, kompresní poměr je snížen na 10. Výkon je 190 k při 6800 ot/min, točivý moment 214 Nm při 5500 ot/min. Vyskytuje se v severoamerických vozech Prelude SR-V, Prelude VTi-R.
3. H22A2 Black top – nachází se v evropském Prelude 4. generace. Vačkové hřídele jsou podobné jako u H22A1, výkon je 185 k při 6800 ot/min, točivý moment je 215 Nm při 5300 ot/min.
4. H22A3 Black top – vzácná, téměř nikde nesehnatelná verze pro Prelude 4. generace. Technicky je podobná H22A2.
5. H22A4 Black top je verze H22A1 s otevřeným blokem pro Prelude 5. generace, s novou řídicí jednotkou. Výkon 200 k při 7000 min-1, točivý moment 212 Nm při 5250 min-1.
6. H22A5 Black top – verze H22A2 pro Prelude VTi 5. generace a Prelude VTi-S s novou řídicí jednotkou. Výkon 185 k při 7000 min-1, točivý moment 206 Nm při 5300 min-1.
7. H22A7 Red top – motor pro evropský Accord Type-R, obdoba H22A Red top z Euro R, ale s jiným výfukovým potrubím. Jeho ofukování hlavy je o něco lepší než u H22A z Type S. Výkon je 212 k při 7200 min-1, točivý moment 222 Nm při 6700 min-1.
8. H22A8 Red top – obdoba H22A7 pro evropské Prelude VTi a Prelude VTi-S. Tento motor byl vybaven hlavou z H22A2 s vačkovými hřídeli z typu S. Výkon je 200 k při 7200 min-1, točivý moment je 212 Nm při 5250 min-1.
9. H22Z1 Black top – obdoba H22A4 pro australský trh s jinou řídicí jednotkou, montovaná do vozů Prelude VTi-R. Výkon 200 k při 7000 min-1, točivý moment 212 Nm při 5250 min-1.

Problémy a nevýhody motorů Honda H22A

• Spalování oleje. U těchto motorů je to běžná věc, nejspíše se zasekávají olejové kroužky a víčka. Existuje však vysoká pravděpodobnost, že válce nabyly tvaru oválu a pak výměna kroužků nezachrání, pak je třeba vyvložkovat blok válců nebo koupit nový.
• Úniky oleje. Obvykle protéká těsnění VTEC, těsnění chladiče oleje, svíčka vačkového hřídele a snímač tlaku oleje.
• Úniky nemrznoucí směsi. Zkontrolujte palivový ventil, to je pravděpodobně ten problém.
• Hloupý H22A. Někdy kvůli tramplínu, kvůli napínáku rozvodového řemene, kvůli lambdě, kvůli nenastaveným ventilům a kvůli čidlu detonace a teplotním čidlům H22A pomalu reaguje na plynový pedál. Jedná se o oblíbený problém. Pečlivě je všechny zkontrolujte.

Abyste omezili problémy na minimum, je třeba tento motor pravidelně servisovat, sledovat jeho stav a používat kvalitní olej. V opačném případě vás čeká nízký zdroj. V 99 % případů se jedná o staré a opotřebované motory, do kterých se lije, co se dá, servisuje se co nejlevněji a jezdí se za všechny peníze.

Tuning motoru Honda H22A

Zelený atmosférický

Mohlo by se zdát, že 200-220 koní z motoru o objemu 2,2 litru je hodně, ale dokonalosti se meze nekladou a tento čtyřválcový motor můžete pořádně roztočit. Nezáleží na tom, jaký H22A vzít za základ, všechny stejné budou vyměněny hřídele a bude provedeno řezání hlavy válců, i když je to červenohlavý H22 s továrním portováním. Klidně můžete vzít černou hlavu a dosáhnout podobných výsledků.

Nejdřív musíš udělat generálku motoru a odstranit všechny stávající problémy, pak můžeš namontovat rozvod H22A Euro R, studené sání, větší škrtící klapku (68-70mm), rozvod 4-2-1 a výfukový systém na 63mm potrubí. To stačí k tomu, abyste starou X22 oživili a jízda s ní byla zábavnější. Nemusíš jít dál, budeš mít vyděláno, ale jakýkoliv moderní dvoulitrový motor s turbem na robotu bude rychlejší.

Dále je potřeba udělat portování, a to i pro Red top, protože to tovární se dělá bez většího fanatismu. Průměr sacích a výfukových ventilů můžete nechat sériový – 35/30 mm. Musíte odstranit vyvažovací hřídele a zapojit přívod oleje. Bylo by dobré koupit písty typu S pro kompresní poměr 11, odlehčené ojnice (můžete nechat sériové) a ventily, bronzová vodítka, titanové destičky, vačkové hřídele Skunk2 PRO2, řezané převody, pružiny Skunk2, vstřikovače 360 ccm a Hondata. Po vyladění dostanete na motor asi 250 koní.

Můžeš jít dál, zvýšit stupeň na 14, zvětšit objem, dát škrtící klapky, metanol, evil hřídele a točit 9000+, ale je to velmi drahé a jednodušší koupit jiné auto.

H22A Turbo

V klínovitém bloku, s kovanými písty pod kompresním poměrem 9, s H-nosníkovými ojnicemi jako Eagle, s ladícími ojničními a hlavními vložkami, bez vyvažovacích hřídelí, můžete foukat turbo Garrett T04e pod 350 koní motoru při 1 baru. Budete ale potřebovat takové věci jako rozdělovač pod turbo, intercooler, blok-off HKS, čepy ARP, čerpadlo Walbro 255, třířadý chladič, tuningovou palivovou lištu se vstřikovači 680 ccm, regulátor paliva, potrubí, výfuk na 76 mm trubce, wideband lambda, DAD a Hondata. Portace hlavy válců umožňuje uvést hlavu do lepšího stavu, s ventily, vodítky a pružinami.

Pokud nejsou peníze na zesílení spodku, a nafouknutí chci, tak nafouknout v zásobě, do 300 koní by měl motor vydržet.

MOTOROVÝ ROZVOD: 4