Motor Honda J30A 3.0

Specifikace motoru Honda J30A

Závod Anna Engine vyrábí motory značky J30 od roku 1997 do současnosti. Tyto šestiválcové jednotky mají uspořádání do tvaru písmene V a blok válců je vyroben z hliníku, přičemž na každý válec připadají čtyři ventily.

Specifikace motorů J30 se liší podle roku výroby a modelu. Například kompresní poměr může být 9,4 nebo 10,0 a motor má zdvihový objem 2 997 cm3. Výkon motoru se může pohybovat od 200 do 255 koní a točivý moment od 264 do 315 Nm.

Pro tento motor se doporučuje používat palivo s oktanovým číslem 95. Spotřeba paliva modelu Acura CL je 11,8 litru na 100 km ve městě, 8,4 litru na 100 km na dálnici a 10,1 litru na 100 km ve smíšeném režimu.

Spotřeba oleje nepřesahuje 500 g na 1000 km. Doporučené typy oleje pro motor J30 jsou 5W-30, 5W-40, 10W-30 a 10W-40. Objem oleje v motoru je 4,4 litru. Výměna oleje se doporučuje každých 10000 km, i když pro zvýšení životnosti motoru je lepší ji provádět každých 5000 km.

V praxi může zdroj motoru přesáhnout 300 tisíc kilometrů. Motor J30 se montuje do vozů Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Avancier, Honda Inspire, Acura CL a Acura RDX.

Odstraňování závad a opravy motoru Honda J30A

Třílitrový motor s označením J30A se začal vyrábět v roce 1997. Jeho základem byl kompaktní hliníkový šestiválec s blokem válců ve tvaru V, úhlem vyklenutí 60° a roztečí válců 98 mm. Výška bloku byla 235 mm, klikový hřídel uvnitř měl zdvih pístů 86 mm, ojnice byly dlouhé 162 mm a kompresní výška pístů byla 30 mm. To zajišťovalo zdvihový objem 3 litry.

Blok měl dvě hlavy SOHC s jedním vačkovým hřídelem na každé z nich, přičemž každý válec měl 4 ventily. U těchto hlav bloku byl použit systém VTEC. J30A používá rozvodový řemen, který je nutné měnit každých 90 tisíc kilometrů. Pokud řemen praskne, může dojít k poškození ventilů.

Tento motor vyžaduje pravidelné seřizování ventilů každých 40-50 tisíc kilometrů. Vůle ventilů pro studený motor jsou: sací 0,2-0,24 mm, výfukové 0,28-0,32 mm.

Kromě motoru J30A patřily do rodiny motorů J také motory J25, J32, J35 a J37. Výroba tohoto motoru pokračovala až do roku 2007, poté byl nahrazen motorem J35. Motor J30A se však stále vyskytuje například v čínském modelu Acura RDX, kde je znám pod označením J30Y.

Varianty motoru Honda J30

1. J30A1 (1997-2003) je základní verze se sacími ventily o průměru 34 mm a výfukovými ventily o průměru 29 mm. VTEC se aktivuje při 3500 ot/min. Výkon je 200 k při 5500 ot/min, točivý moment 264 Nm při 4500 ot/min.
2. J30A4 – je vybavena písty s kompresním poměrem 10, sacími ventily o průměru 35 mm a výfukovými ventily o průměru 30 mm. Zdokonalen byl systém VTEC, sací potrubí, elektronická škrticí klapka a nové výfukové potrubí a výfukový systém. Výkon činí 240 k při 6 250 ot/min a točivý moment 286 Nm při 5 000 ot/min.
3. J30A5 – technicky podobný modelu J30A4. Výkon 244 k při 6250 min-1, točivý moment 286 Nm při 5000 min-1.
4. J30Y1 je verze montovaná do čínského modelu Acura RDX.
5. JNA1 je verze elektromotoru pro Accord Hybrid. Výkon 255 k při 6000 ot/min, točivý moment 315 Nm při 5000 ot/min.

Problémy a nevýhody motorů J30A

Tyto motory mohou mít problémy s nepravidelnými otáčkami v důsledku znečištěné škrtící klapky nebo EGR. Tento problém lze vyřešit vyčištěním.
Jinak se jedná o spolehlivé motory, nicméně jsou staré a všechny mají najeto hodně kilometrů, takže se mohou vyskytnout další problémy. Každopádně pravidelná údržba a používání kvalitního paliva a oleje je udrží v dobrém stavu.

Tuning motoru Honda J30A

Atmosférický

Chcete-li zvýšit výkon motoru J30A s kompresním poměrem 9,4, můžete na něj nainstalovat písty z J30A4 a také hlavu z J32A2 se všemi nástavci. S čipem, studeným sáním, tělesem škrticí klapky J37A a 63mm výfukem bez katalyzátorů získáte přibližně 270-280 koní. Existují kompresorové sady pro J30 (které můžete foukat i do hybridu J30/J32), které umožňují podstatně zvýšit výkon, ale to je jiná úroveň nákladů.

MOTOROVÝ RÁDCE: 4+