Motor Honda L15 1.5

Honda L15A/L15B charakteristika motoru

Odstraňování závad a opravy motoru Honda L15

S uvedením modelu Honda Fit na trh byla představena nová řada motorů Honda L, včetně modelů L12, L13 a L15. Nejobjemnější z nich byl model L15A. Tento motor nahradil oblíbený motor Honda D15, který byl o něco větší než motor L15. Motor L15A měl hliníkový blok válců o výšce 220 mm a uvnitř dlouhozdvihový klikový hřídel se zdvihem pístu 89,4 mm, délkou ojnice 149 mm a kompresní výškou pístu 26,15 mm, což dávalo zdvihový objem 1,5 litru.

Tento motor je vybaven 16ventilovým časováním se systémem VTEC, který se aktivuje při 3 400 ot. Sací potrubí motoru L15A VTEC je dlouhé a optimalizované pro výkon v nízkých a středních otáčkách. Výfukový systém je z nerezové oceli s EGR.
Pohon rozvodů u motoru L15 je poháněn řetězem a nevyžaduje žádnou údržbu po celou dobu své životnosti.

K dispozici je také verze se dvěma svíčkami na válec, známá jako i-DSI, s hlavou válců, která má dva ventily na válec. Tato vozidla jsou navržena s ohledem na úsporu paliva a nižší emise.

Motory L15 byly vybaveny dvojitým časováním vačkového hřídele a systémem i-VTEC. V roce 2015 byla představena verze L15B7 TD03 s přeplňováním turbodmychadlem.

Existují také vozy s hybridními verzemi motorů L15, označené jako LEA a LEB.

Podrobný popis každého z těchto modelů najdete níže.

Majitelům vozidel s motory L15 se doporučuje nechat seřídit ventily každých 45 000 km. Vůle pro studený motor jsou: sací – od 0,15 do 0,19 mm, výfukové – od 0,26 do 0,3 mm.

Modifikace motoru Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) je motor s 16ventilovou hlavou SOHC a systémem VTEC. Průměr výfuku je 43 mm, kompresní poměr 10,4, výkon 110 k při 5800 ot/min a točivý moment 143 Nm při 4800 ot/min. Je montován do vozů Honda Fit, Mobilio, Airwave a Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) je motor i-DSI, který používá dvě svíčky na válec. Má hlavu SOHC se dvěma ventily na válec, průměr výfuku 38 mm, kompresní poměr 10,8, výkon 90 k při 5500 ot/min a točivý moment 131 Nm při 2700 ot/min. Byl instalován do vozů Honda Fit Aria a City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) – motor se začal vyrábět v roce 2007 a dostal vylepšené sací a výfukové potrubí, nově navržené písty, odlehčené ojnice, upravený systém chlazení a přepracovaný dvoustupňový systém i-VTEC na sacích ventilech, sací ventily byly zvětšeny na 28 mm a vahadla byla odlehčena. Výkon se zvýšil na 117 k při 6600 ot/min a točivý moment na 145 Nm při 4800 ot/min.
4. L15B (L15B1) – motor s hlavou DOHC, se systémem i-VTEC a se systémem proměnného časování ventilů na sací vačkové hřídeli VTC. Sací ventily jsou zvětšeny z 28 mm na 29 mm a výfukové ventily z 23 mm na 25 mm. Sání využívá plastové sací potrubí. Kromě toho se tento motor vyznačuje novými písty pro kompresní poměr 11,5, olejovými vstřikovači, odlehčeným klikovým hřídelem se 4 protizávažími. Výkon takového motoru L15B1 je 130 koní při 6600 ot / min, točivý moment – 155 Nm při 4600 ot / min.
5. L15B Turbo (L15B7) je motor přeplňovaný turbodmychadlem s přímým vstřikováním paliva. Motor používá odlehčené písty, které jsou chlazeny olejovými tryskami, kompresní poměr je 10,6. Blok je krytý hlavou válců DOHC s přímým vstřikováním a se systémem proměnného časování ventilů na obou hřídelích VTC. Jako turbodmychadlo je použita malá turbína Mitsubishi TD03 a plnicí tlak je 1,15 baru. Výkon motoru L15B7 je 174 k při 6 000 ot/min a točivý moment 220 Nm při 1 700-5 500 ot/min.
6. L15B7 Civic Si je vylepšený motor L15B7, u kterého byl snížen kompresní poměr na 10,3 a tlak přeplňování byl zvýšen na 1,4 baru. Výkon činí 205 k při 5 700 ot/min a točivý moment 260 Nm při 2 100-5 000 ot/min.
7. L15Z – motor s 16ventilovou hlavou s jedním vačkovým hřídelem (SOHC) a systémem i-VTEC. Kompresní poměr – 10,3, výkon – 120 k při 6600 ot/min, točivý moment – 145 Nm při 4600 ot/min. Vyskytuje se ve vozech pro Jižní Afriku a pro asijské země.
8. LEA je hybridní motor pro modely CR-Z a Fit Hybrid. Má 16ventilovou hlavu SOHC se systémem i-VTEC na sacích ventilech, který řadí při 2300 ot. Sání využívá nové sací potrubí a elektronickou škrticí klapku, zatímco výfuk používá finalizovaný výfukový systém z nerezové oceli. Motor LEA s kompresním poměrem 10,4 má výkon 122 k při 6000 ot/min a točivý moment 174 Nm při 1000 až 1750 ot/min. Výkon elektromotoru je 13 k a výkon motoru 113 k. Vzhledem k tomu, že jejich maximální výkon je dosahován v různých rozmezích, činí kombinovaný výkon 122 k.
9. LEB je hybridní motor pro model Vezel. Tento motor využívá 16ventilovou hlavu DOHC se systémem i-VTEC a přímým vstřikováním. Kompresní poměr je 11,5, výkon činí 132 k při 6600 ot/min a točivý moment 156 Nm při 4600 ot/min. Výkon elektromotoru – 30 k. Celkový výkon – 152 k při 6600 min-1, točivý moment – 190 Nm při 4600 min-1.
10. LEB – analogický pro Fit Hybrid, ale pracuje na Atkinsonově cyklu. Motor je vybaven distribuovaným vstřikováním paliva a jeho kompresní poměr byl zvýšen na 13,5. LEB pro Fit produkuje 100 koní při 6000 ot / min a 119 Nm točivého momentu při 5000 ot / min.

Problémy a nedostatky motorů Honda L15

Spolehlivost motorů L15A, L15B a dalších 1,5litrových L-motorů je na nejvyšší úrovni, vše je zde mimořádně spolehlivé a slouží bez problémů stovky tisíc kilometrů. U motoru i-DSI je třeba v případě potřeby vyměnit všechny svíčky, nikoliv jen polovinu z nich. Jinak servisujte včas, používejte kvalitní olej a motor nebude dělat problémy.

Tuning motoru Honda L15

L15A Atmosférický

Obecně je tuning motoru L15 v dnešní době poněkud marnou snahou, protože existuje spousta výkonnějších a rychlejších vozů, jak atmosférických, tak s malým turbem, které po instalaci levného čipu výkonově předčí Fit. Pokud však máte touhu přidat výkon konkrétně svému L15A VTEC, bude to vyžadovat studené sání, větší průměr škrticí klapky, portaci hlavy válců, instalaci rozvodu 4-2-1, přímočarý výfukový systém a zakoupení Greddy E-manage Ultimate. Po vyladění motoru můžete očekávat zvýšení výkonu na 130-135 k. Je také možné zvážit nákup vačkového hřídele, sběrného potrubí nebo čtyřventilového sacího systému, ale ne vždy je to zaručeno. Pokud chcete vyšší výkon, doporučuje se instalace motoru K20.

L15B Turbo

Pro původně přeplňovaný motor L15B7 nejsou žádné problémy – můžete provést čipový tuning, který zvýší plnicí tlak na 1,6 baru a poskytne až 200 koní na kolech. Pokud potřebujete více, pak si kupte studené sání, přední mezichladič, (které stačí pro Civic 1,5 turbo), výfukový systém a Hondata. Při maximálním plnicím tlaku 1,8-1,85 baru můžete získat 210-215 k na kolech.

Vlastníte-li atmosférickou L15B, můžete na ni nasadit sadu turba HKS a zvýšit výkon na více než 150 k. To ale nemá smysl, problém je v tom, že kit s instalací stojí skoro tolik co Fit. Mohl by sis ho postavit sám a nafouknout ho na 200 koní, to je hranice, kterou sériový motor obvykle drží, ale levnější je vyměnit auto.

HODNOCENÍ MOTORU:5-