Motor Honda R18A 1.8

Honda R18A Charakteristika motoru

Motor Honda R18A se objevil v roce 2006 a stal se významnou novinkou v nabídce pohonných jednotek japonské automobilky. Používá se v řadě modelů, například Honda Civic, Honda Stream a Honda Crossroad. Tento motor je pokračováním vývoje motorů Honda a nabízí optimální kombinaci výkonu, úspornosti a šetrnosti k životnímu prostředí.

Hlavní vlastnosti

Motor Honda R18A je řadový čtyřválec o objemu 1,8 litru s hliníkovým blokem válců. Hliník jako materiál bloku snižuje hmotnost motoru, čímž zlepšuje jízdní vlastnosti vozidla a snižuje spotřebu paliva.

Designové vlastnosti

Motor R18A byl navržen tak, aby splňoval moderní požadavky na vozy střední třídy. Mezi nejdůležitější technické inovace patří:

• Řetězové časování: Rozvodový řetěz se vyznačuje vysokou spolehlivostí a životností, což snižuje náklady na údržbu.
• Systém i-VTEC: Inteligentní systém časování i-VTEC umožňuje motoru přizpůsobit se různým provozním režimům a zvýšit účinnost při nízkých i vysokých otáčkách.
• Hliníkový blok válců: Použití hliníku výrazně snížilo hmotnost motoru, což má pozitivní vliv na hospodárnost a agilitu.

Provoz a životnost

Motor Honda R18A se vyznačuje vysokou spolehlivostí a odolností. Při správné údržbě, která zahrnuje pravidelnou výměnu oleje každých 5 000 až 10 000 km, se životnost motoru pohybuje mezi 250 000 a 300 000 km. Jako každý jiný agregát má však svá specifika provozu a údržby:

• Spotřeba oleje: do 1000 g na 1000 km, což je u tohoto motoru považováno za normální.
• Vibrace při studeném startu: Mírné vibrace při studeném startu jsou u motoru R18A normální, ale pokud jsou nadměrné, je vhodné zkontrolovat stav uložení motoru.

Honda R18A je spolehlivý a úsporný motor, který je ideální pro každodenní používání. Při správné údržbě a kvalitním palivu je tento motor schopen vydržet mnoho let a jeho možnosti ladění umožňují nadšencům v případě potřeby výrazně zvýšit výkon.

Modifikace motoru Honda R18A

1. R18A1 – verze motoru pro japonský a severoamerický trh.
2. R18A2 – evropská verze. Technicky jsou motory identické.
3. R18Z1 – verze s vylepšeným motorem i-VTEC, který při nízkých otáčkách odpojuje 4 sací ventily. Posun sacího potrubí je nastaven na 5000 ot/min. Výkon je 141 k při 6500 min-1, točivý moment 174 Nm při 4300 min-1.
4. R18Z4 je protějškem R18Z1 pro evropský Civic.
5. R18Z9 – obdoba R18Z1 pro Hondu HR-V.

Odstraňování závad a opravy motoru R18A

Objevil se v roce 2006 u osmého Civicu motor R18 nahradil zastaralé motory D17 a v podstatě celou řadu D. Používal kompaktnější hliníkový blok válců, jehož výška činí 230 mm. Uvnitř bloku je instalován klikový hřídel se zdvihem 87,3 mm, zesílené a odlehčené ojnice, jejich délka – 157,5 mm a kompresní výška pístů 28,75 mm. Motor má rozvodový řetěz, konstrukce hlavy válců zůstala stejná – 16 ventilů na jednom vačkovém hřídeli (SOHC), přibyl však inteligentní systém změny časování iVTEC. Nejsou zde žádné hydrokompenzátory, seřízení ventilů se u motoru R18A provádí v případě potřeby každých 40 tisíc kilometrů. Vůle ventilů (za studena): sací 0,18-0,22 mm, výfukové 0,23-0,27 mm.
Na sání je sací potrubí s proměnnou geometrií (dual-mode), k přepínání potrubí dochází při 5200 ot/min.
Rok po zahájení výroby modelu R18 vyvinuli inženýři Hondy na jeho základě objemově větší protějšek – R20A, určený pro vozy o třídu vyšší než Civic.

Návady motoru R18 a jejich příčiny

1. Klepání motoru. Obvykle je způsobeno ventilem adsorbéru, to je normální. Také v motoru Civic rády klepou ventily, pokud nebyla dlouho prováděna práce na seřízení ventilových vůlí, je to pravděpodobně jimi.
2. Hluk. Zbytečný zvuk zajišťuje napínák hnacího řemene, jehož životnost je asi 100 000 km, často odumírá dříve. Problém se řeší výměnou.
3. Vibrace. Za studena je to normální, pokud jsou vibrace výrazné, zkontrolujte podpěry (vlevo).

Nekvalitní benzin navíc snižuje životnost katalyzátoru a lambda sondy, takže je zde dražší šetřit. Důležité je používat kvalitní motorový olej, jinak vám systém nebude sloužit tak dlouho, jak byste si přáli. Pokud jsou tyto podmínky splněny, je motor R18A zcela bezproblémový a bez problémů ujede mnoho tisíc kilometrů.

Tuning motoru Honda R18A

Atmosférický

Tento motor, mírně řečeno, není příliš přizpůsoben atmo tuningu, ale něco se s tím dá dělat. Levný tuning spočívá v instalaci studeného sání, přímého výfuku a čipového ladění, taková trivialita dá asi 10 koní. Potřebujete víc? Poohlédněte se po hřídeli GO Power Motorsport (nebo něčem jiném), sytiči Skunk2 60 mm, přijímači sání Weapon R, pístech Wiesco pro zvýšený stupeň 12,5, můžete upravit samotnou hlavu válců, vstřikovače ze 410 ccm turba Acura RDX. To vše vám umožní ještě zvýšit výkon (+\- 180 k), ale v reálných podmínkách bude jakýkoli méně horký hatchback rychlejší než takto upravená R18A, takže jak moc je oprávněné utratit pár tisíc dolarů za atmo tuning, se rozhodněte sami.

Kompresor a turbo na R18A

Jedním z nejsprávnějších způsobů, jak přistoupit k tuningu Civicu R18, je instalace kompresoru. Na trhu je k dispozici populární kitové řešení od společnosti Jackson Racing založené na přeplňování Rotrex C30-84 s mezichladičem. Aby se motor nerozpadl, vyměníme CMP za kované (písty CP Pistons pod kompresním poměrem 9, ojnice Eagle), vezmeme vstřikovače 550 cm3, palivové čerpadlo Walbro 255, upravíme Hondata FlashPro. Takové konfigurace dávají více než 250 koní, na ještě výkonnějších kompresorech, jako je Rotrex C30-94, můžete nafoukat daleko přes 300-350 sil.

Na stejnou konfiguraci můžete dát sadu turba, na nějaký 28m Garrett a nafoukat 300 sil. Všechny tyto transformace stojí značné peníze, silně ovlivňují životnost motoru, jeho stabilitu, nemluvě o spotřebě paliva, takže postavit takovou věc se doporučuje pouze fanouškům jejich auta.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4