Motor Honda R20 je řadový čtyřválcový motor o objemu 2,0 litru vyvinutý společností Honda Motor Company. Na trh byl uveden v roce 2007 a používá se dodnes. Tento motor se stal oblíbeným díky své spolehlivosti a optimálnímu výkonu, díky čemuž je žádaný v různých modelech Honda a dokonce i ve vozech Proton.
Charakteristika motoru Honda R20A
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Značka motoru | R20 |
| Rok výroby | 2007 – současnost |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 96,9 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1997 |
| Výkon, k/ot/min | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 189/4200, 190/4300 |
| Palivo | AI-95 |
| Environmentální normy | Euro-5 |
| Hmotnost motoru, kg | 110 |
| Objem oleje v motoru, l | 4,3 |
| Objem při výměně oleje, l | 4,0 |
Použití motoru
Motor Honda R20A našel uplatnění v následujících modelech automobilů:
| Automobil | Rok výroby |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Konstrukce a opravy motorů
Motor Honda RPřed námi je dvoulitrový motor Honda R20A, který byl získán velmi jednoduchým a nekomplikovaným způsobem, a to instalací dlouhozdvihového klikového hřídele do bloku R18A. Kromě zvětšení zdvihu pístu (z 87,3 mm na 96,9 mm) dostal motor R20A vyvažovací hřídele, upravené třírežimové sací potrubí, hlava válců je stejná – SOHC, s jedním vačkovým hřídelem a 16 ventily, k dispozici je systém změny časování i-VTEC. Stejně jako předchozí motory není R20A vybaven hydrokompenzátory, seřízení ventilové vůle se provádí každých 40 000 km (pokud je to nutné), ventilové vůle (za studena): sací 0,18-0,22 mm, výfukové 0,23-0,27 mm.
Oproti předchůdci Honda K20 se náš motor stal mnohem městštějším, s důrazem na nízké a střední rychlosti, zvýšenou hospodárností, spolehlivostí, jednoduchostí, zároveň s tím ztratil sportovní charakter, ale naprostou většinu majitelů nezklame. Existuje také obrovské množství úprav, o těch několika, které jsou, se podívejte níže.
Modifikace motoru Honda R20
- R20A1 – japonská verze motoru, výkon 150 sil při 6200 otáčkách za minutu, točivý moment 190 Nm při 4200 otáčkách za minutu.
- R20A2 – obdoba R20A1 pro Evropu.
- R20A3 – motor Accord, mírně upravené nastavení, výkon 156 k při 6300 ot/min, točivý moment 192 Nm při 4300 ot/min.
- R20A5 – výkon: 150 k při 6200 ot/min, točivý moment: 190 Nm při 4300 ot/min. Motor R20A5 se používá v modelu Honda Civic, kde je vyžadována rovnováha mezi výkonem a spotřebou paliva. Tento motor je speciálně vyladěn pro plynulý chod v nízkých až středních otáčkách, takže je vhodný pro jízdu ve městě a na předměstí.
- R20Z1 je motor i-VTEC, který při nízkých otáčkách uzavírá polovinu sacích ventilů. Tento motor se montoval do vozů Acura ILX, Honda Civic a Acccord. Výkon je 150 k při 6500 ot/min, točivý moment 190 Nm při 4300 ot/min.
Závady motoru R20 a jejich příčiny
- Tento motor je poměrně náročný na kvalitu používaného paliva a oleje.
- Špatný benzín rychle ničí katalyzátor a vypaluje lambda sondy.
- Mnoho majitelů vozů Honda obtěžují silné rázy z činnosti adsorpčního ventilu.
- Podpěry motoru a napínák hnacího řemene mají poměrně krátkou životnost.
- Protože nejsou k dispozici hydrokompenzátory, je nutné pravidelně seřizovat ventilové vůle.
Tuning motoru Honda R20A
Tento motor, mírně řečeno, není příliš přizpůsoben atmo tuningu, ale něco se s tím dá dělat. Levný tuning spočívá v instalaci studeného sání, přímého výfuku a čipového ladění, taková trivialita dá asi 10 koní. Potřebujete víc? Poohlédněte se po hřídeli GO Power Motorsport (nebo něčem jiném), sytiči Skunk2 60 mm, přijímači sání Weapon R, pístech Wiesco pro zvýšený stupeň 12,5, můžete upravit samotnou hlavu válců, vstřikovače ze 410 ccm turba Acura RDX. To vše vám umožní ještě zvýšit výkon (+\- 200 k), ale v reálných podmínkách bude jakýkoli méně horký hatchback rychlejší než takto upravená R20A, takže jak moc je oprávněné utratit pár tisíc dolarů za atmo tuning, se rozhodněte sami.
Kompresor a turbo na R20A
Jedním z nejsprávnějších přístupů k tuningu je instalace kompresoru. Na trhu se nabízí oblíbené kitové řešení od společnosti Jackson Racing založené na přeplňování Rotrex C30-84 s mezichladičem. Aby se motor nerozpadl, vyměníme vřeteno za kované (písty CP pod kompresním poměrem 9, ojnice Eagle), vezmeme vstřikovače 550 cm3, palivové čerpadlo Walbro 255, upravíme Hondata FlashPro. Takové konfigurace dávají více než 250 koní, na ještě výkonnějších kompresorech, jako je Rotrex C30-94, můžete nafoukat daleko přes 300-350 sil.
Na stejnou konfiguraci můžete dát sadu turba, na nějaký 28m Garrett a nafoukat 300 sil. Všechny tyto transformace stojí značné peníze, silně ovlivňují životnost motoru, jeho stabilitu, nemluvě o spotřebě paliva, takže postavit takovou věc se doporučuje pouze fanouškům jejich auta.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4
0 Comments