Motor Hyundai 2.0 G4GF

V roce 1995 se společnosti Hyundai podařilo zavést výrobu vlastních benzinových motorů. Předtím montovala spalovací motory od společnosti Mitsubishi.

Pohonné jednotky rodiny Beta patří mezi první vlastní vývoj korejské společnosti. Jedná se o zcela klasické řadové čtyřválce o objemu 1,6 – 2,0 litru. Inženýři Hyundai se netajili tím, že se inspirovali japonskými motory.

Blok válců je vyroben z litiny, hlavy válců mají 16 ventilů. Finalizované verze, které se vyráběly po roce 2001, mají konečně fázové měniče. V pohonu rozvodů – ozubený řemen, který spojuje s klikovým hřídelem pouze výfukový vačkový hřídel. Sací vačkový hřídel je však již poháněn řetězem od výfukového vačkového hřídele.

Dnes budeme hovořit o motoru 2.0 G4GF, který se vyráběl v letech 1995 až 2001. Můžete se s ním setkat u vozů Hyundai Elantra a Coupe. Další modifikace tohoto motoru se vyráběly až do roku 2012 a můžete je vidět na naprosté většině vozů Kia a Hyundai, také se jedná o standardní pohonnou jednotku pro první generaci modelu Tucson.

Hlavní charakteristiky motoru

Následující tabulka shrnuje hlavní technické charakteristiky motoru Hyundai G4GF:

Olej a údržba

Aby byl motor Hyundai G4GF v dobrém stavu, doporučuje se používat motorový olej s viskozitou 5W-40. Objem oleje potřebný pro výměnu oleje je 4,0 litru. Pravidelná údržba a výměna oleje může prodloužit životnost motoru a zajistit jeho spolehlivý provoz.

Několik slov o spolehlivosti motoru G4GF

Dnes uvažovaný motor je maximálně jednoduchý a nekomplikovaný. Mechanicky neexistují žádné zvláštní problémy a vážné poruchy hrozí pouze při nekvalifikovaném servisu, šetření olejem a instalaci nejlevnějšího spotřebního materiálu.

Úniky oleje

Víko ventilů je vyrobeno z plastu, takže je po obvodu utěsněno gumovým těsněním, které časem určitě ztvrdne. Jamky pro zapalovací svíčky jsou samostatně utěsněny gumovými kroužky. Půlkruhové otvory vzadu naproti vačkovým hřídelím jsou rovněž utěsněny samostatně. Těsnění se málokdy dožijí 100 tisíc. Dobře, že jsou levná a jejich výměna není obtížná, čímž se eliminují všechny netěsnosti zpod víka ventilů.

Někdy se můžete setkat s netěsnostmi na předním olejovém těsnění klikového hřídele.

Snímač polohy klikového hřídele

Snímač polohy klikového hřídele často selhává. To lze poznat podle nejistého startu motoru.

Škrticí klapka

Škrticí klapka dnes uvažovaného motoru pracuje společně s regulátorem volnoběžných otáček. V důsledku hromadění sazí a nečistot na těchto uzlech začne motor při volnoběhu pracovat nestabilně. Naštěstí lze všechny nečistoty snadno odstranit pomocí čističe karburátoru. Než začnete s čištěním, je třeba zakoupit nové těsnění, na kterém jsou umístěny klapka a regulátor.
Když už jsme u toho, nedoporučujeme rozebírat regulátor, protože je velmi obtížné jej seřídit, kvůli čemuž se volnoběžné otáčky stanou plovoucími, případně nadhodnocenými.

Současně doporučujeme vyčistit snímač absolutního tlaku, ten je také poměrně rychle zarostlý silnou vrstvou olejových par.

Zapalovací cívka

Motor G4GF má dvě dvojité zapalovací cívky, které jsou ke svíčkám připojeny vysokonapěťovými vodiči. Pro kontrolu sekundárního vinutí je třeba změřit odpor v párech ve výstupech 1 a 2, 3 a 4. V případě, že je to nutné, je třeba provést kontrolu sekundárního vinutí. Výsledná hodnota by se měla pohybovat v okolí 13 ohmů.

A odpor primárního vinutí se měří na nízkonapěťovém konektoru a měl by být minimální.

Zapalovací cívky jsou známé svou dlouhou životností. Ano, problémy se zapalovací soustavou se stávají, projevují se vynecháváním zapalování. Nejčastěji se tyto příznaky objevují za vlhkého a chladného počasí. Pokud dochází k přeskakování – bude se muset celý systém zapalování, v první řadě zkontrolovat vysokonapěťové vodiče. Neuškodí také vyčistit snímač absolutního tlaku.

Odlučovač oleje

Škrticí klapka a sací potrubí se rychle pokryjí vrstvou oleje v důsledku poklesu výkonu odlučovače oleje, který je umístěn ve víku ventilů. Ten je třeba včas vyčistit. Mějte na paměti, že pro získání plného přístupu k odlučovači oleje je nutné sejmout desku víka ventilů. Důrazně se doporučuje čistit jej alespoň jednou za 50 tisíc a také při výměně těsnění víka.

Než se pustíte do čištění odlučovače oleje, kupte si nový odvzdušňovací ventil klikové skříně, budete také potřebovat několik trubiček, kterými je propojen přívod a víko ventilů. Jejich cena je malá a výměna vyřeší problémy s oddělováním olejových par od plynů.

Rozvodový řemen

Již na začátku jsme si řekli, že řemen pohání výhradně vačkový hřídel. Pro čerpadlo chladicího systému existuje samostatný řemen, který pohání také alternátor.

Rozvodový řemen je třeba měnit každých 60 tisíc. Montážní značky jsou vidět na řemenicích vačkového a klikového hřídele.

Porucha rozvodového řemene je hlavním důvodem, proč tyto spolehlivé motory selhávají a jsou odesílány na generální opravu.

GBZ

Ve ventilovém rozvodu pohonné jednotky o objemu 2,0 litru, stejně jako její 1,8litrové varianty, nejsou žádné hydrokompenzátory. Teplotní vůle se nastavují pomocí kalibrovaných podložek. Doporučuje se jejich kontrola každých 100 tisíc, v případě potřeby – seřízení, dobré, není to tak obtížné.

Vůle sacích ventilů jsou 0,2 mm a vůle výfukových ventilů 0,28; ± 3 setiny.

Řetěz vačkového hřídele sání

Tento řetěz vydrží téměř věčně. V praxi se mění jen zřídka, zejména pokud jsou vačkové hřídele v perfektním stavu.