Motor Hyundai-KIA D4CB 2.5

Charakteristika

* – od roku 2006 (od 2. generace)

Spolehlivost, problémy a opravy motorů D4CB

Tato pohonná jednotka byla poprvé namontována v roce 2001 do modelu Hyundai H1 a poté do první generace modelu KIA Sorento. Tento motor byl náhradou za motor D4BH (Mitsubishi 4D56) a patří do řady A Hyundai-KIA. Má litinový blok válců s klikovým hřídelem o zdvihu 91 mm a 8 protizávažími, ojnice o délce 158 mm, písty o průměru 96 mm a výšce 54,2 mm, které jsou chlazené olejem. Pro hladší chod je instalován blok vyvažovacího hřídele.

Hlava válců je vyrobena z hliníku, má dva vačkové hřídele a 16 ventilů. Sací ventily mají průměr 31,8 mm, výfukové ventily 28 mm a průměr dříku ventilů je 7 mm. I zde jsou použity hydrokompenzátory. Vačkové hřídele jsou poháněny rozvodovým řetězem, jsou zde hned tři. Životnost rozvodových řetězů je více než 200 tisíc kilometrů, ale při intenzivním používání lze tuto dobu zkrátit na 100-150 tisíc kilometrů. Doporučuje se kontrolovat stav každých 100 tisíc kilometrů.

U těchto motorů se používá vstřikování Common Rail s tlakem až 1360 barů. Řídí jej řídicí jednotka Bosch EDC15C7 a přetlak vytváří turbína Garrett GT1752S. Výsledkem je přeplňovací tlak 0,6 baru, výkon 140 k při 3800 ot/min a točivý moment 314 Nm při 2000 ot/min.

Od roku 2004 byly motory doplněny novým mezichladičem, hodnoty výkonu zůstaly nezměněny, ale točivý moment vzrostl na 343 Nm při 1850 ot/min.

Počátkem roku 2006 prošel motor modernizací: byl instalován nový vstřikovací systém Common Rail se vstřikovacím tlakem 1600 barů, ekologické normy byly zvýšeny z Euro 3 na Euro 4, turbodmychadlo bylo nahrazeno turbodmychadlem BorgWarner BV43 s proměnnou geometrií (170 k) a řídicí jednotka byla nahrazena řídicí jednotkou Bosch EDC16C39. Výkon těchto motorů D4CB je 170 k při 3800 ot/min a točivý moment 392 Nm při 2000-2500 ot/min.

Nejvýkonnější verze byly vybaveny turbínami Garrett GT1549S.

V roce 2011 byl motor upraven podle normy Euro 5, změny zahrnují:

1. nové písty s kompresním poměrem 16,4,
2. změněný klikový hřídel,
3. nové olejové čerpadlo,
4. vstřikovací systém Delphi Common Rail s tlakem 1800 barů,
5. MHI TD03L4-10 turbo,
6. časovací řetěz,
7. zapalovací svíčky,
8. filtr pevných částic,
9. modernizovaná hlava válců a další drobné díly.

Takové motory mají výkon 170 k a točivý moment 441 Nm, jejich vzhled se liší plastovým přijímačem a jiným víkem ventilů.

V roce 2009 byl vznětový motor D4CB řady A z vozu Hyundai Sorento vyřazen a nahrazen motory D4HA a D4HB z rodiny Hyundai-KIA R. V roce 2009 byl vyřazen z výroby. V ostatních vozech je stále k dispozici starý motor 2,5 CRDi.

Problémy a nevýhody motorů KIA/Hyundai D4CB

1. Riziko zlomení ojnice. Jedná se o nejznámější problém těchto motorů, který je však velmi vzácný a vyskytuje se pouze u motorů vyrobených od roku 2008 do srpna 2009. Je to způsobeno vadnými ojničními šrouby, ale dochází k tomu při nízkém počtu najetých kilometrů. V současné době je nepravděpodobné, že by vám toto riziko hrozilo.
2. Zvýšená spotřeba oleje, ztráta výkonu, usazování sazí. Pravděpodobně máte vypálené měděné kroužky vstřikovačů, což je běžný problém vznětových motorů D4CB. To může způsobit zanášení vstřikovačů a dostat se do oleje, což má pro motor vážné následky. To může vést k ucpání olejových kanálů, opotřebení vložek, zablokování motoru a podobně. Doporučuje se pravidelně kontrolovat stav kroužků alespoň jednou za 50 tisíc kilometrů, aby se problém nestihl zhoršit.

Zásoba turbíny je více než 200 tisíc kilometrů při použití originálních náhradních dílů a dvojnásobné výměně oleje oproti běžnému harmonogramu. Za běžných podmínek se však těmito doporučeními řídí jen málokdo, takže turbíny často selhávají již při ujetí zhruba 100 tisíc kilometrů. Je důležité sledovat teplotní režim a zabránit přehřátí vznětového motoru, jinak mohou být následky vážné.

Obecně platí, že při správné údržbě motor pracuje spolehlivě, ale pokud dodržujete a provádíte všechny práce kvalitně, může zdroj motoru D4CB překročit 400 tisíc kilometrů.

Tuning motoru D4CB

Tuning čipu

Nejstarší motory do roku 2004 o výkonu 140 k s běžným firmwarem lze změnit na 170 k a točivý moment lze zvýšit z 314 Nm na +/- 380 Nm. Pokud byl váš motor vydán v letech 2004 až 2006, lze jej flashnout z výkonu 140 k na stejných 170 k, ale točivý moment z 341 Nm může dosáhnout +/- 400 Nm.

Vznětové motory D4CB 2. generace (po roce 2006) o výkonu 163 nebo 170 k s firmwarem Stage 1 mohou vyvinout výkon v okolí 200 k, točivý moment se zvýší z 392 Nm na ~ 450 Nm. Modifikace Euro 5 při 170 koních dosahují s firmwarem výkonu kolem 210 koní a točivý moment může dosáhnout 550 Nm. To vše jen na samotném firmwaru Stage 1, ale pokud zapracujete na výfuku a provedete Stage 2, může to přinést dalších 10 koní.

Motorový výkon: 4