Motor D4EB 2,2 l je vznětový agregát vyvinutý a vyráběný v jihokorejském závodě Ulsan. Byl používán ve vozech Hyundai a KIA v letech 2006-2010. Tento motor je známý svou spolehlivostí a účinností, díky čemuž je oblíbený mezi majiteli modelů jako Hyundai Santa Fe a Hyundai Grandeur.
Technické údaje
- Engine make: D4EB
- Rok výroby: 2006-2010
- Materiál bloku válců: litina
- Typ motoru: vznětový
- Konfigurace: řadová
- Number of cylinders: Válce: 4
- Kompartmenty na válec: 4 válce: 4 ventily Válce: 4
- Zdvih pístu: 92 mm
- Vrtání válce: 87 mm
- Kompresní poměr: 17,3
- Objem motoru: 2188 cm3
- Ekologické normy: Euro 4
- Přeplňování turbodmychadlem: MHI TF035HL
- Provozní teplota motoru: 85-90 °C
Výkon motoru:
- 150 k při 4000 ot/min
- 155 k při 4000 ot/min
Točivý moment:
- 335 Nm při 1800-2500 ot/min
- 343 Nm při 1800-2500 ot/min
Životnost motoru:
- Tovární údaje: 300 000 km
- Praktické: 300 000+ km
Spotřeba paliva pro Hyundai Santa Fe
- Město: 9,6 l/100 km
- Dálniční: 6,0 l/100 km
- Smíšený cyklus: 7,3 l/100 km
Vlastnosti oleje
- Normální: do 1000 g/1000 km
- Doporučené oleje: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
- Objem oleje v motoru: 5,9 litru
- Interval výměny oleje: 15 000 km (doporučeno 7500 km)
Použití motoru D4EB
Motor D4EB byl široce používán v modelech Hyundai, jako jsou Hyundai Santa Fe a Hyundai Grandeur. Tyto vozy byly oblíbené díky výkonnému a spolehlivému motoru, který poskytoval vynikající dynamické vlastnosti a hospodárnost.
Speciální vlastnosti a provoz
Motor D4EB se vyznačuje silným litinovým blokem válců, který zvyšuje jeho odolnost. Díky turbodmychadlu MHI TF035HL dosahuje motor vysokého výkonu a točivého momentu, což zajišťuje dobrou trakci a dynamiku při různých otáčkách.
Přesto se majitelům doporučuje věnovat pozornost pravidelné údržbě. Časté výměny oleje (nejlépe každých 7500 km) pomáhají prodloužit životnost motoru. Důležité je také používat kvalitní oleje, které odpovídají doporučením výrobce, aby nedocházelo k opotřebení a poškození vnitřních součástí.
Spolehlivost a opravy motorů D4EB
Speciálně pro špičkové vozy Hyundai byl v roce 2006 vytvořen o něco větší vznětový motor než oblíbený D4EA. Konstruktéři vzali tento motor D4EA 2. generace za základ a zvětšili jeho zdvihový objem díky většímu průměru válců. Ten byl 83 mm, nyní je motor vrtán pro píst o průměru 87 mm. Díky tomu se zvětšil pracovní objem z 2,0 na 2,2 litru.
Na bloku je instalována jednohřídelová šestnáctiventilová hlava SOHC, jejíž konstrukce se neliší od modelu D4EA. Je rovněž vybavena hydrokompenzátory, což znamená, že nemusíte přemýšlet o tom, kdy seřídit ventily. V rozvodu je použit rozvodový řemen, který podle manuálu ujede 90 tisíc kilometrů a poté vyžaduje výměnu. Šetření na takových věcech může skončit setkáním pístů s ventily a jejich ohnutím.
Zde je palivový systém Common Rail od firmy Bosch se vstřikovacím tlakem až 1600 barů. Protože se jedná o turbodiesel, je tento motor vybaven turbínou MHI TF035HL a řízení motoru je přiřazeno řídicí jednotce ECU Bosch EDC16. Tento motor může být vybaven filtrem pevných částic otevřeného typu, uzavřeného typu nebo zcela bez něj, všechny verze však splňují ekologické normy Euro 4.
Existují dvě verze motoru D4EB:
- s naprogramovaným sníženým výkonem – 150 k při 4000 ot/min a s točivým momentem 335 Nm při 1800-2500 ot/min.
- plná verze s výkonem 155 k při 4000 ot/min a točivým momentem 343 Nm při 1800-2500 ot/min.
Tento motor má několik příbuzných a konstrukčně velmi blízkých pohonných jednotek: již zmíněný D4EA a tříválcový D3EA.
Výroba tohoto vznětového motoru trvala velmi krátce a v roce 2010 byl nahrazen motorem D4HB o výkonu 197 koní.
Údržba motoru D4EB – olej, svíčky, filtry
Níže jsou uvedeny informace o tom, jaký olej je vhodný pro motor D4EB, jeho objem a tolerance, dále články o filtrech, svíčkách a četnosti jejich výměny.
| Objem oleje v motoru D4EB | 5,9 litru |
| Interval výměny oleje a olejového filtru | Každých 15 000 km nebo každý 1 rok |
| Jaký olej používat v motoru D4EB | 5W-30, 5W-40 |
| Olejový filtr pro D4EB | 2632027401 |
| Interval výměny vzduchového filtru, číslo dílu | Každých 15 000 km, číslo dílu 281132B000 |
| Interval výměny rozvodového řemene/řetězu převodovky, číslo dílu | Rozvodový řemen převodovky, 90 000 km, číslo dílu 24312-27250 |
Problémy a závady motoru D4EB
Z hlediska spolehlivosti a problémů se tato pohonná jednotka neliší od vznětového motoru D4EA o objemu 2,0 litru. Stejně jako mladší motor, ani motor D4EB špatně tráví špatnou naftu. Palivový systém Bosch CP3 Common Rail je obecně velmi spolehlivý, ale nekvalitní nafta velmi rychle opotřebovává vstřikovače, po kterých se začnou sypat. Za zmínku také stojí, že byste neměli šetřit na motorovém oleji a provádět pravidelnou údržbu. Kvůli špatnému mazání se vačkový hřídel a vahadla rychle opotřebovávají.
Předpisy uvádějí, že zdroj rozvodového řemene je 90 000 km, ale v praxi je mnoho případů jeho předčasného přetržení. Proto je lepší nejezdit až do poslední chvíle, protože při prasknutí rozvodového řemene motor zaručeně ohne ventily – oprava bude stát hodně peněz. Obecně platí, že motor se „ve velkém“ porouchá jen zřídka a většina stížností majitelů se týká drobných poruch: selhání žhavicích svíček a jejich relé, ucpání EGR ventilu, zlomení táhla pohonu turbíny, prasknutí potrubí systému přeplňování atd.
Tuning motoru D4EB
Tuning čipu
Stalo se vám najednou málo standardních 150 koní? Pak lze tento vznětový motor čipově vyladit. Obyčejný čipový tuning vám umožní získat přibližně 180 koní a zvýšit točivý moment až na 400-420 Nm. Odstraněním filtru pevných částic můžete získat dalších 5-7 koní a 10 Nm točivého momentu. Nic víc zde nezískáte, ale na nepříliš nový 2,2litrový motor to nejsou špatné hodnoty.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4
0 Comments