Motor Hyundai-KIA G4CP 2.0

Charakteristika

Motor Sirius se vyráběl v závodě Ulsan v letech 1986 až 2005. Tato řadová čtyřválcová jednotka s litinovým blokem válců má vstřikovací systém.

Motor Sirius byl nabízen se dvěma variantami ventilů na válec: 2 a 4. Zdvih pístu je 88 mm a průměr válce 85 mm. Kompresní poměr motoru se pohybuje od 8,6 do 9,0.

Zdvihový objem motoru je 1997 cm3. Výkon motoru se pohybuje v širokém rozmezí od 95 koní do 146 koní. Točivý moment se pohybuje od 157 Nm do 192 Nm.

Pro provoz motoru se doporučuje používat palivo s oktanovým číslem 92. Ekologické normy odpovídají úrovni až Euro 2. Hmotnost motoru je přibližně 160 kg.

Spotřeba paliva motoru Sirius pro model Sonata je 12,7 litru na 100 km ve městě, 7,3 litru na 100 km na dálnici a 9,3 litru na 100 km ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje nepřesahuje 1000 g na 1000 km.

Doporučené typy olejů pro motor: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50. V případě, že je motor vybaven olejem, je možné jej použít i v jiných verzích. Do motoru je nutné použít 4 litry oleje. Olej se doporučuje měnit každých 7000-10000 km.

Zdroj motoru Sirius podle výrobce není uveden, ale v praxi může dosáhnout více než 400 tisíc kilometrů. O potenciálu tuningu nejsou k dispozici žádné informace.

Motor Sirius byl montován do vozů Hyundai Sonata, Hyundai Grandeur, Hyundai Santamo, Hyundai Stellar a KIA Joice.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru G4CP

Budeme hovořit o motoru, který je licenční verzí první generace 4G63 a patří do řady Sirius. Tento motor používá litinový blok válců o výšce 229 mm s vyvažovacími hřídeli. Uvnitř bloku je klikový hřídel se zdvihem pístů 88 mm, písty mají průměr 85 mm a ojnice jsou dlouhé 150 mm, což zajišťuje celkový zdvihový objem 2 litry. Olejové čerpadlo je sice mírně odlišné, ale není to rozhodující.

Blok je osazen hliníkovou osmiventilovou hlavou s jedním vačkovým hřídelem a hydrokompenzátory, což eliminuje nutnost pravidelného seřizování ventilů. Hřídelový pohon je poháněn řemenem a je umístěn na pravé straně motoru. Doporučená doba výměny řemene je podle manuálu 90 tis. km, ale doporučuje se měnit jej každých 60 tis. km.

Existovala také šestnáctiventilová verze s hlavou DOHC, označená jako G4CP-D, lišící se odpovídající hlavou, nástavci a řídicí jednotkou. Takové motory byly kopií šestiválcového motoru 4G63 DOHC.

Hlavní rozdíly mezi jihokorejskou kopií a japonským motorem lze nalézt podle víka ventilů, které se mírně liší.

Přestože korejská verze neměla turbo verzi, existovalo mnoho dalších příbuzných modifikací různých objemů: nejznámější z nich je 2,4litrový Hyundai G4CS, stejně jako 1,8litrové G4CN a G4CM, a dokonce 1,6litrový G4CR.

Výroba tohoto klasického motoru pokračovala poměrně dlouho, ale od roku 1998 Hyundai postupně přešel na motor G4JP.

Problémy a nedostatky 2,0litrového motoru Hyundai G4CP

Tento motor má stejné problémy jako jeho japonský protějšek:

1. Vibrace způsobené vadou levého polštáře motoru nebo jinými příčinami.
2. Volnoběžné otáčky způsobené znečištěnou škrtící klapkou, regulátorem volnoběhu nebo vstřikovači.

Mohou se také vyskytnout problémy způsobené používáním levného oleje, jako je přetržení vyvažovacího řemene a následné selhání rozvodového řemene, dále problémy s hydrokompenzátory atd.

Pravidelná údržba a používání kvalitního oleje zajistí dlouhý a bezproblémový provoz. Obvykle je životnost motoru G4CP velmi vysoká a není nižší než 300 tisíc kilometrů a často přesahuje 400 tisíc kilometrů.