Motor Hyundai-KIA G4JP 2.0

Motor Hyundai-KIA G4JP je součástí řady motorů Sirius a byl vyráběn v závodě Ulsan v letech 1998-2006. Tento řadový čtyřválcový motor o objemu 2,0 litru byl známý svou spolehlivostí a účinností, díky čemuž se stal oblíbeným pro různé modely vozů Hyundai a KIA.

Hlavní vlastnosti

Výkon a točivý moment

Motor G4JP je k dispozici v několika výkonových variantách:

• 131 k při 6000 ot/min
• 133 k při 6 000 ot/min
• 136 k při 5800 ot/min
• 147 k při 6000 ot/min

Točivý moment motoru je:

• 176 Nm při 4600 ot/min
• 177 Nm při 4500 ot/min
• 180 Nm při 4600 ot/min
• 194 Nm při 4500 ot/min

Masážní systém

• Spotřeba oleje, gr./1000 km: do 1000
• Motorový olej: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
• Objem oleje v motoru, litry: olej, objem: 4,0
• Interval výměny oleje, km: 7000-10000

Tuning

Motor G4JP má potenciál pro vyladění na výkon přes 200 k a více, což jej činí atraktivním pro nadšence tuningu.

Použití

Motor G4JP byl instalován do široké škály modelů Hyundai a KIA, včetně:

• Hyundai Santa Fe
• Hyundai Sonata
• KIA Optima
• Hyundai Trajet

Spolehlivost a opravy motoru G4JP

V roce 1998 společnost Hyundai aktualizovala svůj motor G4CP o objemu 2,0 litru, který je součástí řady Sirius, nový motor dostal označení G4JP a jedná se o novější řadu Sirius 2. Všechna tato označení nás však nematou, víme, že G4JP se vyrábí v licenci Mitsubishi 4G63 7 šroubů. Dále se věnujme zajímavým vlastnostem a odlišnostem tohoto motoru od minulého G4CP.
Zde je téměř stejný blok válců s vyvažovacími hřídeli, ale uvnitř je mírně upravený klikový hřídel, přičemž zdvih pístu se nezměnil – stejných 88 mm, ojnice se ztenčily a odlehčily, písty se také trochu odlehčily a vyznačují se dnem se 4 protikusy pro ventily, pístní čepy mají nyní 22 mm (byly 21 mm).

Na horní části bloku je 16ventilový rozvod DOHC, který se od modelu G4CP-D liší porty, vačkovými hřídeli a upevňovacími šrouby. Má také vlastní sací a výfukové potrubí, termostat, čerpadlo, olejové čerpadlo, elektroniku a snímače. Motory se od sebe výrazně liší.
Hřídele se otáčejí pomocí rozvodového řemene, který slouží asi 60 tisíc kilometrů, pak se výměna jinak přeruší a ohnou se všechny ventily. Také zde jsou instalovány hydrokompenzátory, což znatelně zjednodušuje život, protože se izolujete od nutnosti čas od času seřizovat ventily.

Nejde o jediný motor z řady Hyundai Sirius II, zahrnoval také následující varianty: 1.8 л. G4JN a 2,4litrový G4JS.

Tento motor byl z modelové řady Hyundai vyřazen v roce 2006 a jeho místo zaujal motor G4GC z rodiny Beta.

Problémy a nedostatky motorů G4JP

Konstrukčně jsou si motor G4JP o objemu 2,0 litru a motor G4JS o objemu 2,4 litru dost podobné, takže mají téměř stejné problémy. Uveďme si některé hlavní problémy, časté poruchy a nevýhody 2,0litrového korejského motoru Hyundai/Kia G4JP:

• Motor je citlivý na špatnou kvalitu oleje. Kvůli špatnému motorovému oleji se mohou zadřít ložiska vyvažovacích hřídelí, což vede k přerušení rozvodového řemene a následnému ohnutí ventilů.
• Stejně trpí i ventilové vůle hydrokompenzačních ventilů. Často se stává, že hydrokompenzátory začnou klepat již při 50 000 km ujetých kilometrů.
• Při najetí více než 150-200 000 km často dochází k proležení pístních kroužků a objevuje se nános oleje. Také si majitelé začínají stěžovat na úniky oleje z různých těsnění a olejových ucpávek.
• Rozvodový řemen nemá dlouhou životnost a jeho přetržení vede k vážným negativním důsledkům, až k výměně hlavy válců.
• Majitelé se často obávají silných vibrací. Důvodem je zpravidla opotřebení vyvažovacích hřídelů.

Tuning motoru Hyundai G4JP

Atmo

Pokud chcete mírně změnit charakter svého motoru a získat efekt dodatečného výkonu, pak je vám k dispozici pavouk 4-2-1 + přímý výfuk s firmwarem ECU. Díky tomu získáte 5-7 koní navrch! Pokud vás takový nárůst výkonu nevzrušuje, pak můžete přidat vačkové hřídele 264 nebo dokonce 272 a nezapomeňte upravit ECU. Tím získáte dalších 10-15 k. Můžete pokračovat v zesměšňování atmosféráku a provést portaci hlavy válců, dát čtyřtaktní sání a zvýšit kompresní poměr, ale to všechno jsou peníze do větru.

Turbo

Bohužel je poměrně obtížné postavit korejské turbo 4G63 s malou krví kvůli některým rozdílům mezi G4JP a 4G63T:

1. písty
2. pruty
3. kořenové vložky
4. olejové čerpadlo
5. olejová vana
6. chladič oleje
7. celé sání
8. turbína s rozdělovačem
9. mezichladič a veškeré potrubí
10. palivový systém
11. elektronika a řídicí jednotka

To vše lze převzít z Evolutionu, s výjimkou rozdělovače turba (nemusí se vejít), ale je mnohem jednodušší dát do něj smluvní motor Evo. Pokud se rozhodnete pro přeplňování, pak je k výše uvedenému seznamu žádoucí okamžitě přidat plný výfuk 76 mm, benzinové čerpadlo Walbro 255 a vstřikovače 750 ss. S dobrým naladěním bude váš Hyundai vykazovat 400 koní na Evo turbo TD05.

Dále můžete dát větší turbo, vypilovat hlavu válců, zvýšit zdvihový objem… udělat cokoli stejně jako u běžného Lanceru Evo.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4+