Specifikace motoru Nissan VQ37
| Výroba | Závod Iwaki |
| Značka motoru | VQ37 |
| Rok výroby | 2007-současnost |
| Materiál bloku válce | hliník |
| Power system | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Průměr válce, mm | 95,5 |
| Kompresní poměr | 11,0 |
| Objem motoru, cm3 | 3696 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 330/7000 333/7000 355/7000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 361/5200 363/5200 365/5200 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 4/5 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Q70) – město – dálnice – smíšená. |
15,3 8.4 10,9 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 500 |
| Motorový olej | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5,7 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 400+ |
| Tuning – potenciální – bez ztráty zdrojů |
450+ – |
| Instalovaný motor | Infiniti G37 4 (V36) 2007 – 2015 Infiniti Q40 1 (V36) 2014 – 2015 Infiniti Q50 1 (V37) 2013 – 2015 Infiniti Q60 1 (CV36) 2013 – 2015 Infiniti M37 4 (Y51) 2009 – 2013 Infiniti Q70 1 (Y51) 2013 – 2019 Infiniti EX37 1 (J50) 2008 – 2013 Infiniti QX50 1 (J50) 2013 – 2017 Infiniti FX37 2 (S51) 2008 – 2013 Infiniti QX70 1 (S51) 2013 – 2017 Nissan 370Z Nissan Skyline Nissan Fuga Mitsubishi Proudia |
Recenze motoru VQ37 VHR jeho klady a zápory
Nevýhody:
- Vysoký výkon pro atmosférický
- Existuje mnoho tuningových sad
- Žádné větší problémy se spolehlivostí
- Existuje výběr dárců z aftermarketu
Nevýhody:
- Dost slušná spotřeba paliva
- Katalyzátory se bojí levotočivého benzínu
- Spotřeba oleje je velmi častá
- Hydrokompenzátory nejsou k dispozici
Plán údržby motoru Nissan VQ37VHR 3,7 l
Servis oleje
Frekvence: každých 10 000 km
Objem maziva v motoru: 5,4 litru
Potřeba výměny: přibližně 4,9 litru
Jaký druh oleje: 5W-30, 5W-40
Mechanismus rozvodu plynu
Typ rozvodového ústrojí: řetězový pohon
Deklarovaná životnost: není omezena
V praxi: 200 – 250 tisíc km
Při poruše/přerušení: ohýbá ventily
Tepelné vůle ventilů
Seřízení: jednou za 100 000 km
Princip seřízení: výběr kohoutů
Vstupní vůle: 0,26 – 0,34 mm
Výfukové vůle: 0,29 – 0,37 mm
Výměna spotřebního materiálu
Vzduchový filtr: 30 tisíc km
Palivový filtr: ne
Filtr nádrže: 100 tis. km
Zapalovací svíčky: 30 tis. km
Pomocný řemen: 120 tis. km
Chladicí kapalina: 5 let nebo 90 tis. km
Infiniti VQ37VHR (Nissan)
Odstraňování závad a opravy motoru
V roce 2007 byl především pro vozy Infiniti představen nejmodernější motor řady VQ, označený jako VQ37VHR. Tato jednotka nahradila motor VQ35HR a byla vyvinuta na jeho základě. Blok válců VQ35HR mírně narostl do výšky a zvýšila se jeho tuhost. Klikový hřídel se zdvihem 86 mm, dlouhé ojnice, odlehčené písty s kompresním poměrem 11. To umožnilo zvětšit zdvihový objem z 3,5 l na 3,7 l. Na rozdíl od předchozích modelů se objem zvýšil z 3,5 l na 3,7 l. V roce 2007 se objevily nové motory, které byly vybaveny novým motorem.
Shora byly instalovány dvě přepracované hlavy válců, vybavené systémem plynulého proměnného časování ventilů na sacích/výfukových vačkových hřídelích a změnou výšky zdvihu sacích ventilů (VVEL). Byly upraveny ventily a instalovány zesílené pružiny. Upraveny byly také sací a výfukové kanály a instalován byl nový sací systém a stejně dlouhé výfukové potrubí.
Časování je poháněno řetězem, spolehlivost řetězu je na slušné úrovni.
Spolu s motorem VQ37VHR byly do řady VQ zařazeny další motory: VQ40DE, VQ35, VQ30, VQ25, VQ23, VQ20.
Tento motor má také určitou vzdálenou příbuznost s výkonným motorem VR38DETT z modelu GTR.
Nevýhody, poruchy a problémy motoru VQ37VHR
Spotřeba oleje
Hlavní masa stížností na fórech je spojena se spotřebou oleje a důvodů je hned několik: jednak jde o přirozené opotřebení agregátu v důsledku příliš agresivního provozu, jednak se zde katalyzátory bojí špatného paliva a poměrně rychle se ničí a jejich drobky jsou vtahovány do spalovacích komor, kde drhnou o stěny a tvoří škraloup.
Úniky maziva
Dalším známým problémem jsou těsnění olejových kanálků pod předním krytem. Až do roku 2012 byla vyrobena z papíru, který se často vymačkal do 100 000 km. To vše s sebou nese netěsnosti, ztrátu tlaku maziva v jednotce a pootočené vložky.
Vzácné problémy
Při aktivní jízdě se tento motor velmi zahřívá a je důležité hlídat chladicí systém. A to nejen pravidelným mytím chladičů, ale také výměnou víčka expanzní nádoby. Nejsou zde žádné hydrokompenzátory, a proto nezapomínejte na seřízení ventilových vůlí.
Výrobce deklaruje zdroj motoru na 250 000 km, ale může ujet i více.
Tuning motoru Infiniti VQ37VHR
Atmosférický
Nejjednodušší možností, jak zvýšit výkon bez přeplňování, je koupit studené sání, pavouky a 63mm trubku sportovního výfuku (plnou) a provést čipový tuning. Tím získáte přibližně 360 koní a výrazně zlepšíte zvuk. Koupí sacího potrubí Z1 nebo celé sady (sání + výfuk + software Uprev) lze odebrat cca 390 koní. To je rozumná horní hranice, dále je třeba vyměnit sací potrubí, dát vačkové hřídele, vylepšit palivový systém a zisk nebude tak výrazný (cca 420 k).
Kompresor VQ37VHR
Hodně výkonu lze odebrat zakoupením sady kompresoru pro VQ37, například od společnosti Stillen, založené na Vortech V3. Takové sady vhánějí do sériového pístu 0,5 baru, a to stačí k tomu, abyste se dostali pod 500 koní na setrvačník. Při tlaku 0,8 baru získáte asi 550 koní. Přibližně stejný výkon (a více) získáte se sadou dvou turbodmychadel od společnosti Greddy založenou na dvou TD06-20G. Sériové písty zvládnou asi 500 (někdy 550 k) na kolech, dále je lepší koupit kované písty pod nízkým kompresním poměrem a ojnice. Velkou nevýhodou toho všeho je cena přeplňovaného VQ37, je poměrně vysoká (polovina ceny vozu), levnější může být koupit rychlejší auto.
HODNOCENÍ MOTORU: 5-
0 Comments