Motor Kia/Hyundai 2.9 CRDi (J3)

V letech 1999 až 2014 se vyráběl vznětový motor o objemu 2,9 litru od specialistů značek Kia a Hyundai. Tato pohonná jednotka byla hojně využívána ve vozech Kia, Huyndai.

V letech 1999 až 2001 byla tato pohonná jednotka vybavena palivovým systémem s čerpadlem Bosch. Od roku 2001 byly motory vybaveny palivovým systémem Common Rail od firmy Delfi. A tento systém nelze označit za dobrý: podle řidičů je poměrně rozmarný, vyžaduje palivo vysoké kvality a kromě toho je drahý na údržbu: na opravu palivového systému bude třeba vynaložit i náklady.

Technické parametry motoru Hyundai J3 2,9 CRDi

Modifikace s čerpadlem Bosch VE

Modifikace systému Common Rail Delphi

Hlavní problémy motoru 2.9 CRDi

Motor nenastartuje

V motoru selhávají rychlospojky, které v důsledku opotřebení ztrácejí těsnost. To vede k tomu, že se vznětový motor v důsledku sání vzduchu vypíná a může také pravidelně nenastartovat. Pomůže výměna starých spojů za odolnější hadice a spolehlivé svorky.

Motor po zahřátí topením nenastartuje

Problém spočívá v nesprávné instalaci autonomního topení. Musí být instalován společně s termorelé: při poklesu teploty na minus pět otevře obvod snímače teploty nemrznoucí směsi. Následně řídicí jednotka bez problémů spustí pohonnou jednotku jako při silných mrazech.

Motor nenabírá otáčky

V případě, že motor nevyvine více než tři tisíce otáček za minutu, pracuje v nouzovém režimu. Zjistit, proč k takovému problému došlo, je možné pomocí komplexní diagnostiky. V zásadě je problém způsoben poruchou snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo přerušením kabeláže ke snímači na palivové rampě.

Chybný obvod vstřikovače

Přechod motoru do nouzového režimu a pokles tahu signalizují, že v motoru jsou problémy se vstřikovači. Je nutné najít místo zkratu v “opletení“ vstřikovačů a obnovit poškozenou izolaci. V případě, že obnovení není možné, bude nutné zakoupit a instalovat nový “oplet“.

Problémy s EBU

Může dojít k poruše řídicí jednotky motoru, což bude signalizováno nepravidelnými chybami vstřikovačů nebo obvodů snímačů. Doporučujeme okamžitě zkontrolovat elektroinstalaci: pokud je v pořádku, bude nutné vyměnit ECU.

Nevýhody turbínyIHI

V pohonných jednotkách 2.9 CRDi, které se vyráběly do roku 2006, se používá japonské turbodmychadlo IHI. Je pozoruhodné tím, že nemá řízenou geometrii, ale je instalován obtokový ventil. Turbína je spolehlivá, stačí mazat kartuši olejem a používat nemrznoucí směs.

Problémy s “žabkou“ brzdy

Pokud se otáčky vznášejí a motor klusá, ale problémy ustanou po sešlápnutí brzdového pedálu, je třeba zkontrolovat “žabku“ – nejspíše došlo ke zkratu.

PHFD odčervení

Tvorba hliníkových, ocelových nebo černých třísek – indikátor, že je použito levné palivo nebo došlo k vyfouknutí. K zanesení palivového systému třískami dochází během 20-40 km jízdy. Problém odstraní oprava vstřikovače a vyčištění palivového systému.

Porucha vstřikovače

Vstřikovače Delphi jsou poměrně náročné na kvalitu paliva, kromě toho je třeba je čerpat: pokud nejsou naplněny palivem, mohou se při startování pohonné jednotky zaklínit regulační ventily. Kvalitní palivo proto prodlouží životnost vstřikovačů až na 150 tisíc kilometrů.

Vstřikovače Delphi pro motor Kia / Hyundai 2,9 CRDi (J3) můžete zakoupit ve společnosti “AutoStrong-M“.

Problémy s EGR ventilem

Motor dostal jednoduchý ventil, ale nezřídka dochází k jeho odtlakování a průniku plynů do prostoru pod kapotou a salonu. Jeho oprava je však jednoduchá a rychlá.

Poruchy hlavy válců

Pokud nevyměníte trubky zadní “pece“, motor zůstane bez nemrznoucí směsi. Ignorování problému povede k tomu, že zkorodované trubky začnou unikat, hladina nemrznoucí směsi klesne, motor se přehřeje, což způsobí rozpad těsnění hlavy válců.

Porucha hydrokompresorů

Najetí více než tří set tisíc kilometrů vede k tomu, že hydrokompenzátory v hlavě válců selžou: zaklíní se nebo se zlomí kvůli prasklým pružinám. Problém se vyřeší výměnou součástí hlavy válců.

Odřené olejové čerpadlo

Při značném počtu najetých kilometrů dochází k opotřebení olejového čerpadla, které je signalizováno dlouhým hořením ukazatele nízkého tlaku po nastartování motoru. Problém vyřeší výměna náhradního dílu.

Je třeba přestavět systém Common Rail na mechanické palivové čerpadlo?

Majitelé vozů s motorem 2.9 CRDi často nahrazují komponenty Common Rail vstřikovači a palivovými čerpadly Bosch z modelového roku 1999-2001. S takovým úkolem není obtížné se vypořádat samostatně, stačí vyvrtat nové otvory v předním krytu motoru pro čerpadlo. Instalace mechanických vstřikovačů a palivových vodičů je jednoduchá a bezproblémová.

Má však taková přestavba smysl? Ano, protože je mnohem levnější než oprava opotřebovaných vstřikovačů a palivových vodičů.