Motor Hyundai G4FC je spolehlivý čtyřválcový agregát, který byl vyráběn v letech 2006 až 2017 společností Beijing Hyundai Motor Co. a montován do mnoha populárních modelů Hyundai a KIA.
Hlavní charakteristiky motoru G4FC
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Výroba | Peking Hyundai Motor Co. |
| Značka motoru | G4FC |
| Rok výroby | 2006-2017 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Objem motoru, cm3 | 1591 |
| Průměr válce, mm | 77 |
| Zdvih pístu, mm | 85,4 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Výkon, k/ot/min | 123-126 při 6000-6300 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 155-157 při 4200 |
| Ekologické normy | Euro 4, Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | 99,8 (suchý) |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus) | 6,4 l/100 km |
| Spotřeba oleje | do 600 g/1000 km |
| Provozní teplota | ~90°C |
| Potenciál ladění | 140 koní bez ztráty životnosti |
| Tovární životnost, tisíc kilometrů | 180+ |
| Zásoby v praxi, tis. km | až 300+ |
Doporučený olej a objem
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Doporučený olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Objem oleje v motoru, l | 3,6 |
| Výměna oleje | Každých 15 000 km (nejlépe 7 500 km) |
Systém rozvodu plynu (rozvodovka)
| Charakteristiky | Reference |
|---|---|
| Typ časového pohonu | Řetězový |
| Deklarovaná životnost řetězu | Není omezena |
| V praxi | Cca 180 000 km |
| Pokud se řetěz přetrhne | Možné vychýlení ventilu |
| Nastavte tepelné vůle ventilů | Každých 90 000 km |
| Volnosti sacích ventilů | 0,15 – 0,25 mm |
| Výfukové ventilové vůle | 0,20 – 0,30 mm |
Výměna spotřebního materiálu
| Spotřební materiál | Intervaly výměny |
|---|---|
| Olejový filtr | 15 000 km |
| Vzduchový filtr | 45 000 km |
| Palivový filtr | 60 000 km |
| Svíčky | 60 000 km |
| Pomocný řemen | 120 000 km |
| Chladicí kapalina | 8 let nebo 120 000 km |
Použití motoru
| Model Hyundai | Rok výroby |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Model KIA | Rok výroby |
|---|---|
| Carens 3 (UN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
Motor G4FC je známý svou spolehlivostí a odolností. Včasná výměna oleje, řetězového pohonu a spotřebního materiálu zajistí dlouhý provoz motoru až do 300 tisíc kilometrů.
Poruchy a opravy motoru G4FC 1.6
Motor G4FC byl vyvinut jako součást řady Gamma a poprvé se objevil ve vozech Kia a Hyundai v prosinci 2006. Od svého menšího kolegy s objemem 1,4 litru se liší pouze klikovým hřídelem se zvětšeným zdvihem pístu ze 75 mm na 85,4 mm. Pro instalaci klikového hřídele s dlouhým zdvihem do bloku G4FA musely být dlouhé ojnice nahrazeny krátkými a písty musely být zapuštěny, aby se snížil kompresní poměr na přijatelnou úroveň.
Na horní straně bloku je hlava, která se od G4FA neliší: je stejná dvouhřídelová, šestnáctiventilová s jedním fázovým měničem CVVT na sání. Jediným rozdílem je sací vačkový hřídel, jinak jsou motory jako dvě kapky vody.
V rozvodovém mechanismu je použit rozvodový řetěz, který je deklarován jako bezúdržbový, v praxi je velmi odolný a nezpůsobuje problémy.
Jak známo, tyto motory nejsou vybaveny hydrokompenzátory, což znamená, že každých 95 tisíc kilometrů je třeba v případě potřeby seřídit ventilové vůle.
Na sání je konvenční rozdělovač, který nemá žádný systém výměny délky.
První verze motoru (před érou Ria a Solarisu) se lišily výfukovým sběračem v podobě beraního rohu, zapalovacími cívkami, palivovou rampou a drobnými odlišnostmi na hlavě.
Později, konkrétně v roce 2011, vznikl na základě G4FC jeho nástupce z řady Gamma II pod označením G4FG, který má systém proměnného časování ventilů na obou vačkových hřídelích.
Na západních trzích jsou mimo jiné k dispozici pokročilejší typy G4FC: s přímým vstřikováním GDI – G4FD a T-GDI – G4FJ s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva.
Problémy a nevýhody motorů KIA-Hyundai G4FC
Zdroje
Motory prvních let výroby byly vybaveny velkým výfukovým sběračem „beranidlem“, ale s přechodem na ekonormy Euro 5 ustoupil modernímu válcovému sběrači. Od té doby se stal aktuální problém se zadíráním válců v důsledku drobků z katalyzátoru.
Závislost na oleji
Blok válců je zde vyroben z hliníku s otevřeným chladicím pláštěm a tenkými vložkami, jejichž tuhost není vysoká. A při aktivním provozu nebo pravidelném přehřívání dochází často k elipse válců, po které dochází k postupné spotřebě maziva.
Nízká životnost řetězu
Při klidné jízdě slouží grm řetěz poměrně hodně a obvykle se mění blíže 200 000 km. Pokud však řidič neustále vytáčí motor do vysokých otáček, klesne zdroj na polovinu. Také z důvodu znečištění mazivem často selhává a zasekává se hydraulický napínák.
Malé poruchy
O drobných problémech jen stručně: často píská řemen alternátoru kvůli slabému napínáku, podpěry motoru dlouho nevydrží, často dochází k úniku oleje zpod víka ventilů a plovoucím otáčkám kvůli znečištěným vstřikovačům paliva nebo škrticí jednotce.
Tuning motoru Hyundai-Kia G4FC
Tuning čipu
Provádění prací na kalibraci motoru je nejjednodušší a neškodnější věc, kterou lze v oblasti tuningu provést. Firmy v tomto oboru slibují zvýšení výkonu na 130 a více koní. Nestojí to tolik peněz a pokud chcete, můžete to zkusit, ale výsledek vás pravděpodobně nepotěší.
Abyste získali hnací motor, musíte vyměnit sací potrubí za přijímač od G4FG, vyměnit olejovou měrku a vodítko za stejné od G4FG, dát řídicí jednotku systému změny délky přijímače a můžete skončit u toho, že získáte svých ~ 130 koní. To však není vše a 140 k můžete odebrat tím, že dáte vačkovou hřídel sání od G4FG (stojany s úpravami), studené sání, výfukové potrubí 4-2-1, průměr výfuku 51 mm a upravíte si řídicí jednotku.
V prodeji jsou širokofázové vačkové hřídele Nuzhdin, jejich výfuk na trubce 63 mm, sběrné potrubí 4-1 a to vše se vyladí na řídicí jednotce Corvette, ve výsledku máme cca 190 k. Pokud chcete a máte peníze, můžete si něco podobného zopakovat na svém autě.
MOTOROVÉ HODNOTY: 4
0 Comments