Motor Hyundai G4FG je atmosférický motor o objemu 1,6 litru s hliníkovým blokem a systémem vstřikování. Díky své promyšlené konstrukci a kombinaci moderních technologií se tento motor stal oblíbeným v modelové řadě Hyundai-Kia. Níže jsou uvedeny jeho charakteristiky.
Charakteristika
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Peking Hyundai Motor Co. |
| Značka motoru | G4FG |
| Rok výroby | 2011 – současnost |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 85,4 |
| Průměr válce, mm | 77 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1591 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 148 – 158 / 4850 |
| Ekologické normy | Euro 4, Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | ~100 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | Město: 8,0; dálnice: 4,8; smíšená: 6,0 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 600 |
| Motorový olej | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 3,6 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15 000 (doporučeno 7 500) |
| Provozní teplota motoru, °C | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km | Továrna: 180; v praxi: až 300 |
| Tuning, k | Potenciál: 140, Bez ztráty zdrojů: 140 |
Instalace do automobilů
Motor G4FG byl použit v řadě modelů Hyundai a Kia, včetně populárních modelů, jako jsou Hyundai Accent, Kia Rio, Hyundai Elantra a Kia Ceed, což svědčí o jeho spolehlivosti a oblíbenosti.
Servisní předpisy
| Typ služby | Periodicita, km | Komentář |
|---|---|---|
| Ropný servis | každých 15 000 km (nejlépe 7 500) | Doporučený olej 0W-30, 5W-30 |
| Objem maziva v motoru, l | 3,7 | Přibližně 3,3 litru je potřeba na výměnu |
| Rozvody převodovky | řetěz | Životnost je neomezená, v praxi ~200 000 km |
| Tepelné vůle ventilů | každých 90 000 km | Nastavení podle volby kuželky |
| Volnosti (sání/výfuk), mm | Sání: 0,15-0,25; výfuk: 0,20-0,30 | |
| Výměna olejového filtru | 15 000 km | |
| Výměna vzduchového filtru | 45 000 km | |
| Výměna palivového filtru | 60 000 km | |
| Výměna zapalovacích svíček | 60 000 km | |
| Výměna pomocného řemene | 120 000 km | |
| Výměna chladicí kapaliny | 8 let nebo 120 000 km |
Konstrukce a opravy motoru G4FG 1.6
Motor řady Gamma II s názvem G4FG vznikl na základě nejoblíbenějšího motoru G4FC a byl navržen tak, aby v budoucnu nahradil svého předchůdce. Pojďme si níže porovnat a podívat se na rozdíly mezi motory G4FG a G4FC.
Novější motor má stejný hliníkový blok válců s klikovým hřídelem o zdvihu 85,4 mm a celkově je spodní část motoru úplně stejná jako u modelu G4FC, s výjimkou pístů. Zde jsou instalovány vlastní, mírně upravené písty. Stále zde nejsou olejové vstřikovače, ale Gamma se bez nich dobře obejde.
Na bloku je upravená hlava, je to stejná šestnáctiventilová se dvěma vačkovými hřídeli, ale jejím charakteristickým rysem je systém změny časování na obou hřídelích Dual-CVVT – zjednodušeně řečeno dva fázové přepínače. Vyměněn byl také sací vačkový hřídel, který je nyní agresivnější. Aby vůz mohl normálně jezdit v nízkých otáčkách, bylo na sání instalováno nové sací potrubí se systémem změny délky VIS. K řazení dochází při 4200 ot.
Stále zde nejsou hydrokompenzátory, takže čas od času (každých 90 tisíc kilometrů) je třeba v případě potřeby seřídit ventily.
Kromě toho se zde používá nový rozvodový řetěz, který tradičně slouží poměrně dobře, ne méně než 200 tisíc kilometrů.
Vstřikování zůstává stejné – distribuované MPI. Řídicí jednotka motoru se od minulé generace liší.
Kromě příbuzného 1,6litrového G4FC má k tomuto motoru řada dalších motorů mimořádně blízko: G4FD, G4FJ, G4FA a dokonce i hybridní L4FC.
Nevýhody a problémy motorů G4FG
Typické poruchy a závady motorů G4FG
- Bodování válců: Běžný problém způsobený tím, že se do válců dostanou částice ze zničeného katalyzátoru.
- Nadměrná spotřeba oleje (přebytek oleje): Může být způsobeno opotřebením stěn válců v důsledku přehřátí.
- Natahování rozvodového řetězu: U dřívějších verzí motoru (před rokem 2014) měl rozvodový řetěz krátkou životnost. Novější modely mají vylepšené pouzdro s válečkovým řetězem.
- Small Problems: Nízká životnost uložení motoru, netěsnost víka ventilů a kolísání otáček v důsledku zanášení škrticí klapky.
Navzdory provedeným změnám zůstává základ motoru stejný a před sebou máte stále stejný motor G4FC nebo G4FA.
Jejich problémy se od sebe absolutně neliší.
Zde je hlavním problémem rychlé selhání katalyzátoru, kdy se do válců dostává keramická drť – tak vzniká ve vašem G4FG zadírání, objevuje se spotřeba oleje a vše končí kapitální prací.
Jinak nic kritického: stejné cizí klepání a zvuky (za studena i za tepla), vibrace na volnoběh a při 3000 otáčkách, pískání řemene alternátoru atd. I přes obsáhlý výčet to všechno v praxi není tak hrozné.
Číslo motoru. Blok zůstal stejný, v souladu s tím zůstalo místo s číslem motoru na stejném místě – pod sacím potrubím, blíže ke skříni.
Tuning motoru Hyundai-Kia G4FG
Tuning čipu
Jedná se o nejzlejší motor z celé řady Gamma, takže pro tuning nelze použít tovární díly. Můžete pouze uspořádat studené sání, odstranit standardní výfuk a navařit normální v podobě sběrného potrubí 4-2-1 a přímé trasy o průměru 51 mm. Pod tímto, stejně jako pod prací bez katalyzátoru, je nutné flashnout řídicí jednotku a nakonec se dostanete na 140 koní.
Můžete jít dál a dát vačkové hřídele Nuzhdin s talíři, výfuk 63 mm s rozdělovačem 4-1, nastavit to vše na řídicí jednotce třetí strany a točit za 8000 ot / min, pak se výkon výrazně zvýší.
MOTOROVÝ RATING: 4
0 Comments